10月初的长江一如往昔，波涛滚滚，5万吨级巨轮畅通无阻地往返于长江口与南京港之间。如今，曾经掐住长江航运咽喉的“拦门沙”上百舸争流，曾经让大型船舶望而却步的长江口到南京航道巨轮如歌。

21年来，通过深水航道治理工程，不仅打通了长江口“拦门沙”，而且实现了12.5米深水航道上延至南京，这一我国水运史上最大、世界罕见的复杂河口及深水航道治理工程的成功实施，不断地为邻近省市、整个长江流域乃至全国释放出巨大红利。

在这背后，除了建设者的不懈努力外，还要归功于海事人21年如一日的无悔坚守、倾心守望。

1998年1月，长江口深水航道治理一期工程正式开工，海事人员驾驶执法船艇，积极疏导交通流，保障施工安全，与施工者一起“摸着石头过河”，拉开了我国水运建设史上最为波澜壮阔的一幕。

恶劣的自然条件，犹如一位严苛的考官，将难题和挑战摆在了海事人的面前。2002年12月，已经开工8个月的长江口深水航道治理二期工程突遇寒潮大风，安放的16座半圆形重达千吨的沉箱沉的沉，跑的跑，水上通航和工程施工面临极大威胁。海事人员闻风而动，发布航行警告，抽调执法力量驻守现场，最大程度保障水上安全。

执着的坚守，源于使命；无悔的奉献，始自担当。菜单式服务、保姆式维护、闭环式管理，在海事部门的精心保障下，2010年3月，长江口深水航道治理三期工程实现长江口至太仓12.5米深水航道贯通。2018年5月，长江南京以下12.5米深水航道二期工程试运行，南京至长江出海口430公里的12.5米深水航道全线贯通。

7米，8.5米，10米，12.5米，航道水深的“跨栏”，深水航道的上延，饱含着海事部门的无数心血与辛勤汗水。

船舶人工编队航行、均衡船舶流、智能导航、E航海示范工程、深水深用、利用边坡水深实现超大型船舶超宽交汇，海事的硬招实招不断突破航道通航效率瓶颈。如今，5万吨级海轮可直达南京港，10万吨级海轮也可减载抵达，长江水运网络与国际海上运输网络实现“深水”对接，长江黄金水道的“金钥匙”真正开启，江苏、安徽、湖北、重庆等省市从中直接获益；南京以下“河港变海港”，长江中上游江海联运能力大幅提升。

实行分道航行和定线制全覆盖，实施船舶封舱管理，制定《特定航线江海直达船舶法定检验技术规则》……航道越来越深、越来越宽，海事服务长江黄金水道的航程从未停滞，海事助力长江经济带、“一带一路”建设、综合立体交通走廊建设的风帆一直高悬。