谢 雯 雯

中国铁建又签下尼日利亚超275亿元铁路、港口建设协议。其中，铁路将连接其首都和尼国最大铁矿所在地。目前，尼国的标准轨铁路正主要由中国铁建建设，意在替换年久失修的殖民时期窄轨。

据尼日利亚《每日信报》10月10日报道，尼日利亚联邦政府，已与中国铁建股份有限公司签署了一份39亿美元（约合人民币275.74亿元）的协议，双方将以公私合营形式，开发阿布贾——伊塔克佩铁路(Abuja-Baro-Itakpe）及瓦里港（Warri seaport）项目。

据协议，尼日利亚政府出资15％，中国铁建出资10％，其余75％的资金将从中资银行融资。中国铁建将负责上述铁路和海港的建设运营，并在30年后将项目移交给尼方。

据上述《每日信报》，尼日利亚交通部长Rotimi Amaechi表示，中国铁建将提供一份银行履约保函，而尼日利亚政府将为贷款提供主权担保。

上述项目中的铁路将通过尼日利亚的伊塔克佩，该地区拥有尼国最大、纯度最高的铁矿——伊塔克佩铁矿。但是，用尼国交通部长Rotimi Amaech的话，伊塔克佩“很不幸地”位于该国中部的“前不着村后不着店（in the middle of nowhere）”的位置。

因此，自1987年起，该国政府便着手进行伊塔克佩通往南部出海口瓦里港的标准轨铁路项目的开发，几经波折，该段铁路在2018年正式通车。而本次中铁签署的39亿美元项目，则将铁路线从伊塔克佩，向北延伸至该国首都阿布贾。

交通部长Rotimi Amaech曾解释称，按照原定计划，该铁路的主要功能为货运，即运送Kogi省的铁矿石至南部出海口。而后，政府更新计划，希望同时将伊塔克佩作为该国贯通南北的铁路站的中部站点，因此后期铁路项目变为了货、客两用。而将铁路延伸至首都，也能增加载客量。

实际上，尼日利亚现存的铁路基础设施大多在英国殖民时期建成，主要目的是运送内陆的矿产、农产品资源至该国主要出海口——拉各斯、瓦里港和哈科特港。

目前，这些殖民时期的铁路设施年久失修、机车状况较差。由于铁路在该国货物运输中占比很小，造成了主要公路的拥堵，也成为制约该国经济发展和产品出口的主要因素之一。

尼国交通部长Rotimi Amaech表示，该国目前新建的标准轨铁路网络，几乎都由中国铁建及其子公司建设。

2006年，中国铁建旗下的中土集团（CCECC），获得尼日利亚政府的一份83亿美元的承建合同，计划修建贯穿该国南北、约1315公里拉各斯——卡诺标准轨铁路（SGR），连接几内亚湾沿岸港口拉各斯（Lagos），和尼国北部卡诺（Kano），以替换殖民时代的窄轨铁路。

这一野心勃勃的项目后因尼国政府资金缺乏，而改为分阶段进行。

其中，2014年，中国铁建旗下的中土集团（CCECC），完成修建上述拉各斯——卡诺SGR的第一段，即造价8.74亿美元的阿卡铁路。该段铁路连接首都阿布贾，和北部工业中心及交通枢纽城市卡杜纳（Kaduna），全程186.5公里，于2016年7月投入运营，是该国历史上第一条正式投入运营的标准轨道铁路。

2017年3月，中土开始建设上述1315公里铁路中的第二段，造价15.81亿美元的拉伊铁路，由拉各斯通往南部商业重镇伊巴丹（Ibadan）路段，全长156.08公里。目前，拉伊铁路仍在建设当中。

而尼国联邦政府也正就拉各斯——卡诺SGR其他路段的融资问题，与中国进出口银行进行商讨，尚未有正式开建消息。

除了省际铁路线，2019年7月，中国铁建旗下的中土集团（CCECC）投资8.23亿美元，在尼日利亚阿布贾修建的一条轻轨铁路一期工程，也正式投入商业运营，连接阿布贾国际机场与城市其他部分。目前，中土正在建设该项目的二期工程。（责编/刘冰彦）