目前，《佛山市城市轨道交通第二期建设规划（2019-2024年）》，包括佛山市城市轨道2号线二期、4号线一期、11号线及13号线一期已上报至国家发改委审批。
根据规划，轨道交通11号线计划2020年动工，预计工期6年。
十一号线（容奇渡口～鹤洞东）
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功能定位
十一号线为佛山市域骨干线，作为广佛都市圈中部的南北向重要的缝合线，实现了对广州和佛山轨道交通线网在交界处的重要连接功能，同时对顺德区内的轨道线网进行加密和补充。十一号线主要联系大良容桂副中心、北滘陈村组团、三山新城等主要片区，强化佛山与广州联系，加快广佛同城效应。
十一号线（容奇渡口～鹤洞东）线路平面示意图
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沿线概况
轨道交通十一号线主要联系佛山容桂、大良、伦教、北滘、陈村、三山新城和广州荔湾，十一号线的建设有助于大良容桂副中心与北部北滘-陈村、三山新城融合发展，更有利于顺德与广州的联系，促进广佛同城化快速发展。
线路所经容桂街道，现状人口46.4万，2020年规划人口54万，规划功能定位为先进制造业基地和企业总部经济基地、片区服务中心。
线路所经大良街道为顺德区核心城区，现状人口37.6万，规划定位为全区行政、金融、商贸、文化中心，重点发展商业、文化科技、生产性服务业、医药和汽车零配件等高新技术产业，未来利用轨道交通建设契机，加快推进顺德新城建设、桂畔河侧云近东区居住片区改造、升级改造105国道以西片区建设，2020年规划人口53万。
线路所经伦教街道发展定位为广佛南翼国际新社区、重要制造业基地和旅游节点，重点产业以木工机械与珠宝展贸业、房地产业和旅游休闲业为主。伦教东部片区人口增长较快，现状人口18.7万，20年规划人口24万。
线路所经北滘镇规划定位为广东省中心镇、广佛都市区制造业基地，广佛大都市区的新型工商业重镇，岭南传统文化特色与现代文明和谐共生，人居环境优美的现代化城镇，规划远期形成“一心担两翼，两带通九区”的城市空间格局。现状人口26.6万人，主要分布在中心老城、东部区域，占总人口约85％。远期规划人口47万人，其中北滘新城、东部碧桂园总部片区较现状有较大增长。
线路所经陈村镇发展定位为国家级花卉研发、培育、交易基地；区域性农产品物流基地；区域性机械装备、金属制品生产与流通基地；广佛都市区以花卉和特色产业为主题形象的休闲旅游基地；广佛都市区优质地产开发基地，规划城镇空间布局结构为“一心、三轴、三片”的城镇整体空间格局。现状居住人口14.3万，以常住人口为主（55.2%），主要分布在陈村老城、西部碧桂花城，占总人口约80％。工业、商业、居住分布于镇内东西两侧片区，主要商业集中在老城区域。远期规划人口24万人，其中花卉世界、老城北部片区较现状有较大增长。
线路所经三山新城规划发展定位为国际生态科技新城、区域金融商服中心，发展建设目标为广佛同城示范区，广州南站西大门，亚太金融后援基地（重点园），国际科技前沿地，国家低碳生态示范城。2020年规划总居住人口约为22.2万，就业岗位数量约33.8万。
十一号线（容奇渡口～鹤洞东）沿线土地利用图
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线路总体方案
十一号线工程线路大致沿容桂大道-金沙大道-近良路-环市东路-云良路-规划路-碧桂路-港口路-芳村大道南布设。线路起于容桂容奇渡口，止于广州鹤洞东。线路全长36.3km，地下段24.3km，高架段12.0km。设站18座（地下站14座，高架站4座），其中换乘站9座。最大站间距4.13km（顺德站-碧江南），最小站间距0.79km（云路公园-永丰市场），平均站间距2.1km。设停车场与车辆段各一座，分别为林岳停车场和永丰车辆段。
十一号线线路起始于顺德区容奇渡口站，
后穿越容桂水道沿金沙大道向北布设，在德胜西路路口南侧设置德胜西路站；
出德胜西路站后沿金沙大道继续向北布设，穿越105国道后右转沿金沙大道前进，在宝林寺附近设置宝林寺站；
出宝林寺站以后线路右转进入环市东路，在南国路南侧设置南国路站；
出南国路站后沿环市东路继续往北布设，在东乐路北侧设置东乐路站，与佛山三号线换乘；
出东乐路站后沿环市东路往北布设，后右转进入市良路，在云路公园附近设置云路公园站；
出云路公园以后，线路沿市良路往东继续布设，穿越桂畔河水道后，在永丰市场附近设置永丰市场站，与十三号线换乘；
出永丰市场站之后线路沿市良路继续往北布设，之后右转进入规划道路，线路由地下转为高架，线路穿越南二环高架，之后左转沿碧桂路西侧往北布设，在碧桂路与龙洲路交叉口南侧设置顺德站，与佛山九号线、广州十七号线进行换乘。
出站后线路沿碧桂路西侧继续往北，跨越顺德水道后下穿广珠城际铁路进入北滘，在碧江南部片区设置碧江南站；
出站后往北在京坤路附近设置碧江站；
出站后线路跨越广珠西线高速、105国道和佛陈路立交后，穿越广珠城际铁路沿广珠西线高速继续往北，在陈村陈勒路附近设置陈村东站，出站后线路由高架转为地下，在陈村华银工业园和污水处理厂附近设置陈村北站，与广州七号线西延线换乘；
出站后线路穿越广明高速和东平水道以后进入南海三山新城，沿港口路往北，在文登路与港口路南侧设置林岳东站，与二号线换乘；
出站后沿港口路继续往北布设，在魁奇路与港口路南侧设置港口路站，与四号线换乘；
出站后线路沿港口路继续往北布设，穿越武广高铁后在港口路与长江路路口附近设置创智园站；
然后沿港口路继续往北，在三山大道与港口路南侧设置三山新城站，与七号线换乘；
然后穿越三支香水道进入广州荔湾区，在荷景路与玉兰路路口附近设置广钢新城站，与广州十号线换乘；
出站后线路穿越广州十号线广钢车辆段，然后沿广钢新城规划道路往东左转进入芳村大道南，在广船附近设置鹤洞东站，与广州十一号线换乘，此站为本线终点站。
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官方回应取消容桂站点
近日，有网友咨询关于佛山第二轮地铁规划建设中，为什么11号线取消3个站点的问题，市轨道交通局有了相关回应。
佛山网络发言人平台截图
网友：关于取消11号线三个站的问题
你好。按照最新公布的地铁规划，9号线一期取消，而且11号线取消三个站。这就意味着容桂天佑城商区没有任何的地铁附近。我想请问一下，这里人口密集，为什么要取消11号线容桂天佑城商区的地铁规划？
市轨道交通局回复：上报规模为容奇渡口-鹤洞东段。
发改基础〔2015〕49号中提出“政府资本金占当年城市公共财政预算收入的比例一般不超过5%”，国办发〔2018〕52号提出“项目总投资中财政资金投入不得低于40%”，结合两份文件及国家发展改革委的相关要求，我市对第二轮建设规划的上报规模进行了一定压缩。在压缩规模阶段，我市已统筹比选了多个方案，并最终确定了上报的第二轮建设规划规划规模，其中佛山市城市轨道交通11号线上报规模为容奇渡口-鹤洞东段。
我市第二轮建设规划已重新上报至省发展改革委审批，现阶段无法对上报规模进行调整，关于11号线被压缩的部分，我市将在第二轮建设规划获批后再积极争取上级支持。目前，我市正在积极与上级相关部门沟通对接，争取第二轮建设规划尽早获批，规划项目及早动工建设。
来源：佛山乐居、佛山房产、广州地铁设计研究院，佛山地铁族等
