由于各种原因综合影响，近段时间以来超大型油轮VLCC包括各条主要航线的长短租租金均出现了猛烈上涨的趋势。

值得一提的是，此前一度暂离市场的中远海运能源运输有限公司旗下相关船队也陆续有船舶回归市场。虽然投入市场的运力有所回升，但市场依然火爆。

波交所评估数据显示，截止昨天下午，中东-中国航线Spot earning达到了每天123,472美金，要知道一天前这一数据仅为10425美金。同时也是2008年以来的最高水平。

据了解，联合石化UNIPEC近期预定了5艘VLCC从中东前往中国，预计11初装船，WS147.5点。这5艘船舶分别为Papalemos, Manah ， Athenian Victory， Erbil, Arosa 。另有一艘SEAHERO ，预计10月末装船，W130。

上月末美国对包括作为中远海能旗下子公司中远海运（大连）有限公司（COSCO Shipping Tanker (Dalian) Co.）和大连中远海运油运船员船舶管理有限公司（COSCO Shipping Tanker (Dalian) Seaman & Ship Management Co. ）在内的中国公司和个人实施了新的不合理不合法的单方面制裁，一度造成中远海能旗下船队暂时离开市场。

另根据相关航运经纪公司数据显示，目前中远海能旗下的Xin Lian Yang 和 Xin Yue Yang两艘船舶已经陆续返回市场。

美国对伊朗和委内瑞拉的制裁给全球油轮运市场带来了极大的变动，租船人方面又迫切的要为10月和11月的装载计划锁定运力，使得全球VLCC可用运力进一步趋紧。

航运经纪公司Fearnleys在报告中写到，“季节性运量的增加、加上最近美国对某些中国船舶实施的制裁禁令，以及承租人不愿租用有委内瑞拉贸易历史的船舶，这些因素都对船舶的运力供应产生了重大影响。”“其结果是，市场的短期失衡加上租船人为了确保自己运力，进一步给本已火热的市场添上一把柴火。”

值得注意的是，有经纪人表示，中远海能旗下的船队主要服务于中国原油进口，因此对spot 市场的影响较为有限。

但另一边，据报道，全球最大的油轮租赁公司之一埃克森美孚(ExxonMobil)已禁止使用去年在委内瑞拉停靠过的油轮。市场担心其它一些美国炼油商可能也会效仿此举。

此外，上月沙特炼油涉事遭遇导弹袭击使得贸易商不得不寻求更多波斯湾以外的货源，加上随着2020年的到来，一些运力暂退市场进行脱硫设备改装等等原因也在一定程度上限制了市场运力。

有部分能源专家则表示，美国之所以制裁伊朗，主要目的或许有2个：一是限制伊朗在中东的影响力，而且这也可以帮助其盟友——沙特；二是，制裁伊朗石油，主要是为了让美国石油进一步扩大市场，要知道，伊朗可是欧佩克第三大石油生产国。

文章来源：信德海事