台海网10月9日讯（海峡导报记者崔晓旭/文常海军/图）厦门，一座美不胜收的海上桥城。桥与路，使厦门波澜壮阔，气壮山河。

如今，厦门共有桥梁300多座，100来座是20世纪50年代以前的产物，200多座是解放后、主要是改革开放后建成。

彭一万，是厦门现代桥梁建设、发展的见证者。“短短几十年的建堤、建桥、建隧历程，是时代进步、经济发展、城市变迁的缩影。”彭老说，厦门的桥，已经超越交通功能，成为景观，成为艺术，成为文化，成为科学，成为厦门的“精髓”。

十里长堤连通海外孤岛

厦门因海而生，得海而成，跨海而活，御海而昌。但60多年以前，厦门还是一座海外孤岛。

清代康熙年间，厦门诗人张对墀就在《鹭门观海》诗中写道：康回凭怒折地维，精卫木石无所施。茫茫大地汇为水，至今东南名天池。“诗中的‘康回’即共工，他与颛顼争当帝王，失败了，一气之下，以头怒触不周山。于是，山崩地裂，东南部变为大海，就是精卫常含木石填塞，也永远填不满天池。”彭老说，厦门岛，就孤悬在这个“天池”之中。

厦门海堤老照片

改造前的厦门海堤

随着厦门解放，望海兴叹的时代、精卫木石无所施的日子，一去不复返了。1955年9月，厦门建成了中国第一座海峡长堤——高集海堤，创造了移山填海的奇迹。1956年，集杏海堤建成。

“厦门海堤由高崎到集美海堤和集美到杏林海堤组成，2条海堤全长5035米，因此也叫十里长堤，是铁路进入厦门岛的唯一通道。”彭老介绍，在当时，它与武汉长江大桥等建筑并称中国建筑史上的奇迹。

关于厦门海堤，郭沫若曾赞说：“岛今成半岛，宏伟见人工。”赵朴初也曾说：“喜见列车衣带过，满装春意上燕都。”

跨海大桥让小岛交通四通八达

厦门大桥，1991年5月建成，是中国第一座海峡大桥；海沧大桥，1999年12月建成，亚洲第一座、世界第二座特大型三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥。

海沧大桥

进入21世纪，一座座跨海大桥陆续建成通车，被大海分隔的海岛、大陆，从此紧密地携起手来。

2003年9月，中国距离海平面最近的跨海大桥——演武大桥通车了。

2004年7月起，诗情画意的五缘湾五桥——月圆大桥、天圆大桥、人圆大桥、地圆大桥、日圆大桥，一座座露出芳容，相继精彩亮相。

五缘湾多座桥梁

五缘湾大桥和远处的集美大桥

2009年7月，厦门建成了中国第一座桥隧结合的跨海大桥——集美大桥，将厦门国际机场与厦门火车北站连接起来。在厦门投资的台商诗人许政郎赋诗道：“忆西湖，哪能不忆苏堤？游鹭岛，岂能错过集美大桥！”

集美大桥

2009年9月，公铁两用的杏林大桥建成，公铁互通立交共有5层。公路桥纵向线型采用了双驼峰设计，最高的驼峰处建造了200米长的观景平台。

2010年4月26日，中国第一条海底隧道——翔安隧道通车。

目前，厦门正在建设东西第二通道——翔安大桥、海沧隧道。

厦门从海岛型转变成海湾型城市

一座座桥梁，使城市更耐人品读。厦门的每一座桥，都有它的身世、故事和风韵，甚至有碑文、题词、诗歌、楹联、绘画、摄影、雕塑、书法作品相伴随，因而有丰富的“桥梁文化”意蕴。

“这些桥梁更新了厦门的城市形态，从根本上形成了厦门新一代的城市结构，开创了厦门新的城市理念及战略布局，从海岛型变成海湾型，产生了扩张效应和集聚效应，我们真正告别了‘小城春秋’。”彭老说，“桥梁改变了厦门的交通格局，拓展了厦门的交通与公共空间，向外延伸，使厦门从交通端点变成交通枢纽。”

与此同时，还丰富了厦门的旅游资源，形成景观中的亮点，成为最耐看、最值得品味的艺术品“海桥景观长廊”，让“城建海上，海藏城中，城景相依，山海交融”的特色更为突显。

彭老说，群桥飞架，城市随之跨越，一座座大桥，如同一部部城市繁荣的推进器，竖起从边陲小城通往“海西中心城市”的新地标，迎接通往区域经济一体化、经济全球化的新世纪。

厦门还有这些古桥

●苎溪桥

苎溪是纵贯集美区东北部的一条主要溪流，位于后溪镇苎溪村口。

宋徽宗大观年间（1107-1110）邑人徐诚在苎溪上建造石桥，后来石桥倾圮，至南宋孝宗乾道年间（1165-1173）其孙徐应昌及道士法昌重修，成为厦门市最古老的石桥，是闽南现存保存原貌最为完整的宋桥之一，系古代同安连接漳州、泉州两地的古驿道。

据说，当年修桥时，工人们等桥墩筑就，便在桥墩下游堆坝蓄水，使水位满过桥墩，再用船或筏将巨硕的石板运至桥墩间，然后降低水位，使石板准确地横架在桥墩上。当年驿道从村里经过，必走此桥。道路两旁有米行、客栈，房屋毗连，人烟稠密。后来，苎溪桥下几乎断了水流，鱼虾跳跃、田园青葱的风光不复存在。

苎溪桥是厦门市重点文物保护单位。如今，往日驿道上的繁华不见了，贩夫走卒骑马挑担的身影都远去了。经历近千年风雨的苎溪桥桥墩已有些倾斜，但坚固的桥身至今仍可承载过往的行人、自行车甚至摩托车。

●深青桥

深青桥，位于灌口镇深青村深青社东南面后溪仔与落壁溪交汇处，是平梁式桥。此桥始建于南宋，初为木板桥，后改为石桥。明正德十一年（1516）知县杨公等人重建，清康熙、嘉庆3次重修。此桥是厦门市重点文物保护单位。

深青村还有一座“塔仔塘桥”，建于清康熙三十八年（1699）。桥下有一株大树，枝干紧紧贴住桥身，树根深深扎进石缝中。

●黄庄二宝双孔桥

黄庄二宝双孔桥在宋代是木头桥，清康熙三十八年（1699）改建成石板桥。双孔桥西接深青古驿站，东连灌口凤山祖庙，与深青桥的外貌几乎相似，被当地人称为姐妹桥。

●五显三古桥

五显三古桥，三座古桥坐落于原同安县城东5里布塘溪和西洋溪汇合处，造型结构基本一致，均建于元大德年间（1297-1307），明崇祯年间（1628-1644）邑人陈基虞重修。陈基虞是金门县阳翟人，明万历十七年（1589）进士，官至广东按察司副使，归田后捐金倡修五显桥。

第一溪桥位于同安五显村西，第二溪桥位于五显村北、五显庙前，第三溪桥位于安炉村北。它们是同安通往泉州府的古道桥梁，也是北同安往金门水路的起运点。五显第一溪桥是厦门市重点文物保护单位。

●樵溪桥

樵溪桥，长14米，位于厦门园林植物园内紫云岩处。此桥为单墩双孔石梁桥，桥边有南明永历七年（1653）岱州余宏所题的“樵溪桥”摩崖石刻。此桥是厦门市重点文物保护单位。