被称为“中国汽车达沃斯”的泰达汽车论坛每年都会展示代表当年最新发展趋势的车型。今年展出的5款车中，有威来汽车、小鹏汽车、北汽新能源等3款自主品牌车型。

9月1日，在以“深化中国品牌改革创新，实现高质量发展”为主题的泰达汽车论坛峰会上，东风汽车、长安汽车、广汽集团等自主品牌领导就如何提高市场占有率，促进自主品牌发展进行了热烈讨论。

只有竞争才能使强者

“优胜劣汰是市场竞争的永恒规律。从国内情况来看，这种行业淘汰赛已经开始。”东风汽车集团有限公司副总经理安铁成在论坛发言中表示，特别是自主品牌的趋势分化非常明显。一些企业处于债务分化和淘汰边缘的底部，面临巨大的生存和发展压力，这就要求我们必须坚持打造核心竞争力。

记者注意到，围绕核心竞争力这一话题的讨论贯穿全会，各大自主品牌的负责人在谈到未来时并没有以此为重点。

目前，国内汽车市场的发展已经告别了以往的高速增长态势。据中国汽车工业协会预测，未来几个月国内汽车市场较去年同期难以保持正增长水平，甚至可能出现连续几个月罕见的负增长。

当市场不再火爆时，对于起步较晚的自主品牌，我们如何才能成功跨越这道关口？

长安汽车总裁朱华荣表示，在危机的丛林中，自主品牌没有捷径，最好的办法就是优胜劣汰。只有在这样的背景和压力下，才能实现强大的自主品牌。因为在任何时候，竞争都是产业回归理性的正确途径。

北汽集团董事长徐和谊、广汽集团有限公司总经理冯兴亚等人也表达了同样的想法。

这与自主品牌汽车公司争论补贴的方式形成鲜明对比。

从“想”市场到“抢”市场，虽然只有一个词的区别，但背后反映的是品牌整体发展的质量变化。

以创新的眼光布局市场

长期以来，由于自主品牌汽车创新能力弱，关键核心技术有待突破，零部件体系薄弱，与消费者的预期始终存在一定差距。

经过几年的艰苦思考，自主汽车在产品和技术上逐步提高。其中，首当其冲的是智能网络，它给自主品牌的发展带来了明显的变化。

客观地说，新技术的引入颠覆了人们以往对汽车使用寿命的认识，从而开启了一个全新的汽车世界，也让自主品牌看到了追赶合资品牌车型的希望，并大力研发相关技术领域，加快智能互联网车辆的引进。

今年4月，工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联车辆道路试验管理规范（试行）》，要求有关主管部门根据当地实际情况制定实施细则。情况，并具体组织智能联网车辆的路试。随着软硬件技术的逐步成熟，icv产品将迅速推出。根据国家发改委的规划，到2020年，新型智能汽车的比例将达到50%。

在与泰达汽车论坛同时举行的成都国际车展上，各大汽车企业都将智能互联提升到了一个新的高度。

据安铁成介绍，东风的目标是将该车打造成一个智能、安全、舒适的移动空间，并逐步将尖端技术应用于自动化领域。东风无人驾驶乘用车和商用车分别达到了L3和L4无人驾驶水平。即将推出的东风风神AX7无人驾驶2.0和东风5G无人驾驶样车均基于互联网互联，提供具有自主学习功能的智能车。

此外，广汽集团已开始对未来汽车互联网生活进行战略布局。为此，第一款具备公路自动驾驶能力的产品也将在明年实现量产。

“更高效的智能系统将为消费者提供高效智能的汽车出行体验”，冯兴亚表示，企业的质量变化不仅体现在产品质量的提高上，更体现在创新能力、技术话语权和品牌信心上。

高端品牌势在必行

经过多年的市场培育，国内消费者对汽车产品的认知越来越成熟，一辆好车的标准也将随着市场的成熟而提高。外观，内饰，动力和丰富的技术配置…当然，对于消费者来说，他们希望汽车能满足各种需求。

为了满足消费者的需求，越来越多的自主品牌汽车企业开始走高端化的步伐。

近年来，WEY、Linker和Trumpchi获得了更多的市场份额，许多车型得到了市场的认可。以菱科汽车为例。今年前7个月，累计销量达到5.8万台。按照目前的速度，凌科今年要实现10万台的销售目标并不难，这对于一个新品牌来说并不容易。

成功的原因在于，带领公司专注于高端产品，吸引了众多年轻消费者的关注，然后从“路”转向“粉”之后，产品表现出色。

不可否认的是，当今的消费观念已经发生了很大的变化，与过去单纯用价格谈高低相比，现在的消费者更追求舒适和优质的消费。

冯兴亚同意这次市场转型。在他看来，广大消费者对品质的追求无可厚非，优秀的产品品质能够推动品牌不断向上发展。据他介绍，继传祺GS8成功突破自主品牌20万元的价格上限后，传奇的GM8在2018年冲击了20多万元的高端MPV商用车市场，开启了高端自主品牌的新时代。

“2017年，我国人均国内生产总值达到8836美元，中等收入群体持续增加，消费升级步伐加快，”安铁成分析，“只有以市场和客户为导向，提高供给质量，提高质量，升级，打造品牌，提高效率，满足客户个性化、定制化、小型化、智能化的需求，企业才能有出路。”