根据盖世汽车研究院整理的数据，2019 年 9 月，乘用车市场销量 190.1 万辆同比下跌 6.1%，1-9 月累计销量 1497.8 万辆同比下跌 11.4%。轿车市场销量 9 月份同比减少 8.0% 至 92.4 万辆，1-9 月累计销量 740.7 万辆同比下跌 12.4%。

德系跌幅缩小 日系涨幅扩大（9 月产销查询）

9 月轿车同比跌幅减小，其市场份额开始增长，9 月份额环比增长 0.2% 至 48.6%。

从各派系来看，德系跌幅开始减小，虽然奥迪销量同比下降了 6.5%，大众销量同比下降了 10.6%，但奔驰表现依旧强劲，同比增长 24%，这主要得益于奔驰 A 级带来 5,300 辆的销量净增长；而捷达品牌也成为了 9 月份德系的重头戏，VA3 的上市带来了 2,940 辆销量净增长，对其销量的影响较大。

美系同比跌幅较大，高达 30%，其中福特同比跌幅为 29%，别克轿车则同比下滑了 31%，雪佛兰跌幅扩大，同比跌 30%。以别克为例，其下滑的主要原因除了紧张的中美关系外，执意使用三缸发动机、产品竞争力逐渐下滑等等都是重要的影响因素之一。 整体来看，美系汽车销量情况不容乐观。

日系涨幅达到 8.8%。首先，新车拉动明显，在享域和亚洲龙的带领下，新车销量持续上涨；其次，一些表现亮眼的车比如凌派销量净增长破万，也对其销量增长影响很大。

中大型轿车同比微增（9 月产销查询）

以车型级别来看，9 月轿车市场中唯一增量依然是以豪华车销量为主的中大型轿车，同比微增 3%。这其中销量增长比较亮眼的当属宝马 5 系和凯迪拉克 CT6，宝马 5 系同比增长 21% 至 15,980 辆，凯迪拉克 CT6 同比增长 84% 至 2,899 辆。

微、小型车持续领跌，其中小型轿车同比下跌到达 43.5%，其中本田飞度和锋范销售量同比减少了 9,017 辆和 4,031 辆，而于 6 月份上市的全新一代 POLO 也未能扭转销量下滑的颓势，9 月销量同比减少 63.4%，宝骏 310 同比跌幅达 63.5%，现代悦纳和新起亚 K2 同比跌幅也均超过 90%；微型车同比下跌高达 50.6%，紧凑型车和中型车的同比跌幅分别为 3.0% 和 2.8%。

A 级轿车市场份额同比增 3.4%（9 月产销查询）

9 月 A 级轿车市场份额同比增长最多为 3.4%。

A00 级和 A0 级轿车市场份额同比下滑， 其中，A0 级轿车市场份额同比下降最多达到 4%，主要原因是宝骏 310 销量的大幅下降，其同比跌幅为 63.5%；A00 级市场小，9 月市场份额仅占 1.3%，市场份额同比表现出微 1.2%，也主要因为 A00 级车的自主品牌销量同比下降较多。

B 级轿车市场份额微增 1.1%，主要得益于日系轿车销量同比增长，INSPIRE、亚洲龙以及雅阁带来了近 1.2 万辆销量的增长。

一汽丰田进入前十（9 月产销查询）

北京奔驰跌出前十，主要因为北京奔驰销量的环比增长幅度较小，仅增长了 400 辆，而对于金九银十的九月，逆水行舟不进则退。一汽丰田进入前十，其中卡罗拉和亚洲龙都呈现增长，卡罗拉销售同比增长 3,081 辆，亚洲龙销售同比增长 4,692 辆，大大地提升了一汽丰田的排名从而冲入前十。东风本田同比增长 25.2%，涨幅相对较大，其中主要原因是 INSPIRE 和享域作为新车带来的销售净增长量破万，从而使其销量增长迅速。上汽通用的威朗和科沃兹销量之和同比减少接近 3.7 万辆，使其同比跌幅达到 30.7%。一汽大众环比跌幅缩小，虽然因捷达的停产而导致一汽大众销量受创，但宝来和速腾力挽狂澜，各自贡献了破万的销量。

朗逸再夺冠 卡罗拉重返前十（9 月产销查询）

9 月较 8 月新进入 TOP10 的车型有卡罗拉，而国产品牌帝豪则跌出前十。

朗逸揽获冠军。9 月朗逸同比增长 10.8%，新车朗逸 EV 上市共售出 1,161 辆。朗逸一直以来影响力比较强，两代同堂的做法促进了销量的增长，新一代朗逸上市后，旧款朗逸销量依然很大，致使朗逸 9 月销量高出亚军轩逸六千余辆。第 14 代轩逸的上市并没有让其销量大涨，9 月全新轩逸的销量占整体的 48%，虽然外观和内饰有所升级，但配置和动力上缺少亮点。

而在经过了一轮新老产品迭代之后的全新一代卡罗拉在 9 月份再度回归前十行列，并跻身前五，同比增长 11.2%，未来随着新车车源铺货完成，其销量或将持续上涨。

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