近期，乘联会公布了9月乘用车的产销数据，除SUV同比微增之外，包括新能源车、轿车等在内的细分市场继续呈现双位数下滑，行业整体依然面临较大压力。

从本月榜单情况来看，TOP5的位次依旧稳定，但日系厂商呈现强势上升趋势，不断与排名前三的南北大众、上汽通用缩小着差距，自主品牌依然是几家欢喜几家愁，幸好哈弗品牌作为自主品牌的排头兵，依然保持了较好的势头，其中哈弗品牌及北京奔驰依然保持了本月增长率最高的地位。

哈弗连续9年蝉联中国品牌SUV销冠

虽然面临日系、德系SUV的强大压力，但我们看到在SUV领域，自主品牌还处于领导地位，哈弗H6累计76个月领跑细分市场，单月销量高达31711台，环比增长26.35%，比大众系的探岳、途观多售出1万台以上。综合前三季度数据，哈弗H6累计销量已超过26万台。

9月初哈弗H6推出了铂金版，新车在智能化层面有了大幅提升，与部分竞品还停留在CarPlay互联不同，全新H6铂金版车型可支持在线小程序、语音互动、智能内容推荐等功能，预计第四季度新车型就将发挥相关效应。

H9刷新自主硬派SUV新高度

硬派越野是一个小众市场，但对品牌形象却有着至关重要的影响。哈弗H9是主流自主品牌中为数不多的硬派越野，今年累计销量已达7817台，9月销量1384台。

同时H9还在8月初推出了2020款H9，除了优化升级外观细节、提升内装配置之外，新车后桥换装全新电控差速锁，同时前桥新增差速锁及带有锁止功能的中央多片离合器式差速器（官方称之为中央双速TOD差速器），同时配备了CCO低速越野巡航和转向辅助制动等黑科技，并将适配燃油标号从95号降低到92号，排放标准升级到国六。

优化后的新款H9越野性能更强，并具备行驶到更偏远地区的可能性，在30万元内对竞品形成了碾压式的优势。30万以内的竞品如日产途达和BJ80，销量仅有3位数，不足以对H9形成任何威胁。而这个类型的明星车型丰田普拉多销量为2895台，同比18年9月的3485台降幅为16.9%，售价过高导致、功能配置“千年不变”导致普拉多“老本儿”越吃越少。

F7猛增22.6% “AI智能网联”定位获年轻群体认可

作为F系的旗舰车型和首款全球车型，F7上市之后的表现非常稳定，月均破万是常态，9月销量更是达到12304台，1-9月销量突破10万台。尽管和同样定位紧凑级的H6仍有一定差距，但定位略高的F7通过更具个性的设计、以及诸多代表未来趋势的智能科技应用，成功赢得了年轻一代用户的青睐，帮助哈弗的SUV家族成功实现了用户年轻化的目标。

同时，F7在俄罗斯等海外市场，也逐步收获认可，成为当地人认知中国车的重要渠道，并且F7打通了长城在全球6国的8个研发中心、400余位汽车工程师和IT专家的全球资源整合能力，F7的持续热卖是为长城建立全球体系奠定了坚实的基础。

写在最后：

目前业内普遍认为，中国汽车市场的颓势虽然在2019年下半年逐步减速，但整体下滑的状态大概率会延续至2020年。车市进入残酷的淘汰赛，对企业和产品提出了更高的要求，不但得质优价美，还得有良好的品牌形象、用户口碑以及足够出彩的营销手段。作为中国SUV的标杆，连续9年蝉联中国品牌SUV销冠的哈弗品牌在智能、网联方面持续创新，刷新产品力新高度，势必在SUV领域占据更大的市场份额。