对于已经有超过一百年历史的标致汽车公司来说，这100多年中，生产了很多款汽车，但只有一款车，或者说一个系列的车型，它见证了标致汽车公司的发展史，更是一部汽车文明的进化史。

今天我们就来借一斑以窥全豹的方式，以标致3系的进化发展历史，借以窥探自工业革命以来，汽车的进化历程。

标致3系的进化过程，实际上正是现在正在销售的308的发展史，因为标致（Peguot）公司和其它的公司对产品命名方式上的不同而造成的，第一代叫301，第二代叫302，依次类推，直到现在的308二代，才改回国际上通用的命名方式。

当翻开记载着标致301到308的成长史后，不得不感叹，它们不仅仅是某位设计师精湛的艺术创作，更是百年来标致汽车在风雨中积淀出来的智慧结晶。

标致301

标致3系，“曳地裙裾”风靡欧洲

1932年，标致301的问世，也是标致历史上的一大壮举。标致301，以流线形的造型惊艳四座，其标志性的“曳地裙裾”尾翼更成为汽车设计界的样板之作。

301一经问世，便已风靡了整个欧洲。

标致3系的进化史，从100年前的301到现在的308

1933年生产的标致301采用了有灯罩的大灯、趋于流线型车身设计和世界上首创的可折叠硬顶，可折叠硬顶这种超前的设计直到1950年后才被其他汽车制造商所采用。当时很另类的可折叠硬顶，现在却在各种豪华车上得到广泛应用。

标致3系的进化史，从100年前的301到现在的308

标致3系的首款车型301下线的时候，其采用了当时独一无二的可折叠硬顶的设计，就注定了3系的不平凡，301便成了现今硬顶敞篷车的老祖宗，到现在这项设计，大多数豪华敞篷车，还在使用硬顶敞篷这项设计。不知道标致有没有收取专利费呢？只是硬顶敞篷由当时手动开关，变成了现在一键全自动完成。

标致302

1936年在巴黎车展上，标致首次展示了名为302的中型车，当时302作为301的替代车型出现，在全球经济危机的大背景下，它拥有比标致402更短的轴距、更轻的重量，搭载的发动机也更小。亮相一年后，标致302最终于1937年10月正式上市

标致3系的进化史，从100年前的301到现在的308

敞篷版标致302 Darl"mat，它在外观上与普通版302的差异非常明显，敞篷版本前脸倾斜角度较小，巨大的镀铬前格栅与分离式四圆形头灯有着浓浓的赛车风格，前格栅标有“标致302”字样的盾形标识则表明了它的身份。

标致3系的进化史，从100年前的301到现在的308

取消掉高高的车顶后，标致302的车身曲线变得非常流畅，长前悬+短座舱的造型凸出了它妖娆的曲线，标志性的埋轮设计同样出现在了这台敞篷标致302上。据说当时这台302共有三种颜色可供选择，分别是代表法国国旗的红色、蓝色和白色。

标致3系的进化史，从100年前的301到现在的308

除去外观，标致302 Darl"mat短小的座舱让它更具赛车基因，它的内饰谈不上什么设计感与豪华感，只能够满足人们对驾驶的基本需求，当时赛车座舱应用的基本都是这种设计方式。据了解，1937年三台配有73马力发动机的标致302 Darl"mat参加了勒芒24小时拉力赛，标致也在当年成为唯一所有参赛车辆都顺利完赛的品牌。

标致303

1936年标致303问世，标致303的造型颇像双髻鲨游弋，大有引导未来机械化的趋势，能让人联想到科幻电影里的未来水世界。

值得一提的是，标致 303 蓝色的1936年Peugeot Darl"Mat跑车在勒芒取得优异的成绩，该赛车是标致 303 底盘与标致 402 发动机的完美结合。

标致3系的进化史，从100年前的301到现在的308

标致303蓝色的1936年Peugeot Darl"Mat跑车，在勒芒取得优异成绩，是标致303底盘与标致402发动机的完美结合。

标致304

1969年标致304推出了1.3升发动机的四门版。直到204于1976年停产后，204和304一起并肩作战了7年。

标致3系的进化史，从100年前的301到现在的308

1969年四门版304

标致3系的进化史，从100年前的301到现在的308

标致304在一定程度上宣告“四门时代”来临， 60年代中期，由宾尼法利纳设计的204四门轿车和旅行车率先问世不久后，标致公司于1969年推出了装备65马力1.3升发动机的四门版304。这样的车型仿佛能把人的记忆拉回到80年的港台、日本电影电视剧，标致304的领先可见一斑。

标致305

1977年标致推出305。1977年标致-卢瓦尔公司(Peugeot-Loire)成立，推出305。1978年“PSA 标致雪铁龙”收购了克莱斯勒(Chrysler)的3家欧洲子公司；

标致3系的进化史，从100年前的301到现在的308

曾用在305上的发动机有3种。分别是排量1290cc的四缸8气门发动机，排量1472cc的四缸8气门发动机和用在GT 车型上的排量1580cc的发动机，70年代的标致车型在外观和配置上，已经距离21世纪不算太远，看样子3系独具风骚明显受益于深厚的历史积淀。

标致3系的进化史，从100年前的301到现在的308

标致306

1993年2月标致306问世，标致306只能算一部中小型轿车，自1993年2月面世以来，至今已售出约300万辆，绝对是款畅销车。

标致3系的进化史，从100年前的301到现在的308

首部306Programme型车在1993年上市后，306家族便不断拥入新成员：1993年5月的306柴油型、1994年的敞蓬型和四门轿车型、1996年的16V运动型。

1997年，重新设计的标致306型的新一代问世，前排双安全气囊和ABS系统首次成为306系列的标准装备。

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排气管能冒火的标致306 GTi可以说在当时秒杀一切对手。

标致307

2001年诞生的标致307截止到2003年就已经获得16项最佳车型奖，销量达到130万之巨。

标致3系的进化史，从100年前的301到现在的308

2004年标致来到中国之后，东风标致307便成为东风标致的开山之作，车坛常青树之美名早已耳熟能详。

307曾获得世界拉力锦标赛WRC冠军等荣誉更是数不胜数。截至2011年，307车型共计创造了300多万销量之巨，

标致3系的进化史，从100年前的301到现在的308

东风标致307三厢即为3074P（四门）版，于307项目启动之初即开始在欧洲进行设计，其在中国率先推出，打破了标致汽车一百多年来只在本土率先投放新车型的惯例。307在中国的传奇演绎，的确不容复制。

标致308（第一代）

2011年，标致308在欧洲一上市就获得了一致好评，反响不俗。三厢东风标致308高品质风尚中级车东风标致308三厢版带着极强的雕塑感也于2011年在中国正式上市。

标致3系的进化史，从100年前的301到现在的308

而作为最惊艳的部分，新一代308的尾部设计与前辈比起来更加成熟大胆，贯穿车尾的黑色亮面饰板与LED光源的狮爪式尾灯融为一体，辨识度极高。

标致3系的进化史，从100年前的301到现在的308

i-Cockpit唯我座舱灵感迸发

这套官方称为i-Cockpit唯我座舱的非对称中控台向驾驶员方向倾斜了5.8度，使得驾驶员侧的人机工程体验更为亲切。中控台全部采用软质材料包覆，并辅以精细的西装缝线以提升质感。

人机交互层面的表现则不需要令人担心，9.7英寸的触控大屏让原本就亲和力很高的UI界面变得更易操作，Carplay的搭载也是多数主流竞品目前尚未具备的。

标致3系的进化史，从100年前的301到现在的308

而在细节方面，新一代308的西装暗纹真皮座椅采用了优质真皮与织物的混搭，缝线细腻，做工考究。通过人体工程学设计，座椅支撑与人体背部曲线吻合，使驾乘者可以得到充分的放松。驾驶员一侧的碳纤维双纹理仪表台，则是碳纤维纹理的TPO真空吸附装饰件与软质搪塑工艺的结合，突显科技与动感，充分提升用户的感官体验。

标致3系的进化史，从100年前的301到现在的308

EMP2模块化平台提供丰富动力

诞生于EMP2模块化平台的新一代308，提供1.6THP、1.2THP、 1.6L自然吸气三种动力配置，匹配5速手动变速箱或6速手自一体变速箱。作为国内玩转涡轮增压的先行者，1.6THP在此级别中的性能表现无需多言，完全可以碾压目前朗逸与英朗的1.4T发动机。

而未来栖身于中配车型的1.2THP三缸涡轮增压发动机则有着领先业界的综合表现，体积重量小、共振控制出色，以小博大的1.2THP发动机为消费者提供了充足的动力与高效的燃油效率，完全可以让大众系蓝驱车型所采用的四缸1.2TSI发动机黯然失色。

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