【第一商用车网 原创】

2019年9月份，我国卡车市场共计销售30.18万辆，环比增长14%，同比增长3%，增幅从上月（-3%）实现转正。9月份，卡车市场各细分市场表现也是纷纷好于8月份，重卡、轻卡和微卡市场均实现增长，仅有中卡市场“跌跌不休”。轻卡作为卡车市场中份额最大、竞争最为激烈的细分领域，在8月份实现转正后，累计销量降幅也缩窄至2.6%。9月份，轻卡市场的表现如何呢？2019年轻卡十强“超级联赛”赛程已过3/4，联赛的主角们，9月份的表现又是如何？

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转正后再实现连增 15.13万辆喜提最佳9月

2019年前4月，我国轻型货车市场（含皮卡，下同。下称轻卡）市场分别收获了+3%、+14%、+3%和5%的月度增幅，累计销量有5%的增长。但从5月份开始，轻卡市场连续遭遇8%、23%和12%的下滑。庆幸的是，连降已在8月份终结，9月份，轻卡市场更是实现连增，增幅较8月的0.1%也有所扩大。9月份，卡车市场整体同比增长3%，轻卡市场9月份2%的增幅，跑输了市场大盘。从累计销量看，2019年轻卡市场前9月销量较去年同期下降2.2%，累计降幅呈连续缩窄态势（前7月累计下降3%，前8月累计下降2.6%），2.2%的累计降幅则是跑赢了卡车市场3.5%的累计降幅。

15.13万辆，放在历史洪流中来看是什么水平？表现好还是差？近几年轻卡市场的走势又是怎样的呢？

单就近五年9月份销量来看，9月份轻卡市场销量的谷底在2015年，当年9月份仅销售了12.01万辆；从2015年开始，9月份销量连续五年实现增长，2019年9月的销量水平（15.13万辆）是近五年来9月份销量最高位。从前9月累计销量来看，最低谷出现在2016年，之后连续增长两年，2019年1-9月轻卡市场的累计销量（135.51万辆）在近五年来看是第二高位，仅比最高位2018年前9月的138.49万辆少约3万辆。

2019年5月份，连续增长的轻卡市场因521事件而“受阻”，接下来的6、7月份又遭遇了连降；轻卡市场在8月份实现转正后9月份再增1月，但累计销量尚处于下降区间。轻卡市场在“金九银十”传统旺季里首月2%的同比增幅“金九”成色略显不足，2019年仅剩3个月，轻卡市场最终表现能否优于2018年，仍是悬念十足。

六家企业9月销量过万 东风“蝉联”次席

轻卡市场在转正后再实现连增。那么，轻卡市场的主角，各家车企的表现又是如何的呢？

2019年9月份主流轻型卡车（含皮卡）企业销量一览（单位：辆）

2019年9月份，轻卡市场销量破万的企业有6家，分别是福田、东风、江淮、长城、江铃和重庆长安，月销万辆俱乐部成员和8月份一致。销量居前两位的福田和东风是9月份轻卡市场仅有的两家月度份额超10%的企业，这两家企业分食了9月份轻卡市场29.32%近3成的份额。9月份，排名前十的企业合计份额为80.06%，还有近2成的市场分给了销量前十以外的企业，这种竞争强度，只有轻卡市场里才能感受得到。

销量过万的6家企业中，福田、东风等四家企业实现增长，增幅最高的是9月份销量保持销量榜次席的东风，达到17%；江淮和江铃分别遭遇6%和8%的下滑。9月份，福田2.83万辆、同比增长3%的成绩，助其在9月过后把与追赶者的累计销量差距拉开到11.51万辆，这个差距在前7月是8.85万辆，在前8月是10.1万辆，福田在轻卡市场早已开启“孤独领跑”模式。除去榜首的零悬念，排名2-5位这个梯队的竞争激烈很多，江淮与东风的“榜眼”之争尤其好看——从4月份开始，东风和江淮开始轮流坐第二的位置，9月过后，江淮和东风的累计销量差距仅有千余辆。此外，8、9月份，长城连续两月仅比江铃多销售200余辆，而在7月份，江铃比长城多卖200余辆，轻卡及皮卡市场的激烈竞争也由此可见。

福田在轻卡市场早已开启“孤独领跑”模式

在2018年年底几个月表现抢眼的江铃（2018年第四季度，江铃连续三月销量排名第二，最终把年终第三收入囊中），继在2019年首月表现欠佳后，2月份表现继续疲软，仅实现销售7801辆，环比、同比均遭遇下滑，月度份额仅有6.59%（但较1月份的5.18%已有扩大），与其2018年9.6%的年度份额相差甚远。3月份开始，江铃这位后发力选手似乎已开始发力，2.06万辆的成绩排名月度第三，4月、5月份均保持排名第四，6月份又跃至第三位，7月份下滑一位收获第四位，8月份则被长城反超位居第五，但月销量也重新破万辆，9月份，江铃仍居第五。前9月江铃的累计份额为7.98%，较前8月份（7.87%）又有扩大，较其2018年年终的9.6%尚有距离。9月过后，江铃累计销量位列第五位，仅比第四位的重庆长安少0.02%，但距第三位的东风（10.54%）差距达到2.56%。2019年仅剩3个月，尤其是江铃在“金九”仅交出-8%的表现确实差强人意，想保持2018年年终第三的位置，现在看来已经很难了，江铃的后续表现会是如何？本站将持续关注。

轻卡行业前五名以外的的企业中也有表现不错的品牌，最为抢眼的当属金杯汽车，其9月份销售6263辆，同比大增77%，连续两月实现大增（8月份同比增长54%），金杯1-9月的累计增幅则由前7月的-8%强势实现转正，年销量超过去年已是大概率事件。金杯汽车9月份6263辆的销量排在月销量榜第7位，4.04万辆的累计销量则排名第十。4.04万辆离金杯去年全年5.26万辆的水平仅有1.22万辆的差距，在接下来的三个月，金杯若能保持8、9月份的水准，在年终前十的榜单上争得一席也是大概率事件。

飞碟累增119%仍无缘前十 TA被挤出前十几成定局

2018年，解放、金杯和庆铃三家企业，收获轻卡市场年终排名的8、9、10位，在“轻卡超级联赛”成功保级。2019年一季度，解放和庆铃守住了前十的位置，金杯则被保定长安挡在了前十之外。4月份，保级区空降“搅局者”飞碟汽车，但飞碟只在前十呆了两个月，6月过后又被挤了出来。8月份，飞碟汽车同比大增145%的表现仍未能进入前十，9月份，飞碟-15%的表现更是无缘前十了。今年前9月，飞碟汽车销量累计增幅达到119%，是主流轻卡企业中增幅最高的，如果只是与从前的自己相比的话，飞碟已经赢了，但若要想在年终十强里求得一席，飞碟前9月仅3.1万辆的表现现在看来已是小概率事件。

在轻卡市场里连续多个月表现抢眼的保定长安，9月份表现算是中规中矩，4758辆的销量也使其稳住了前十的位置。金杯汽车由于在8、9月份连续的良好表现，8月份夺得月度销量第8名，9月份更是收获第7，8月过后就把前7月坐在第十名位置上的庆铃挤了下来，9月份金杯与庆铃的累计销量差距已拉大到近5000辆。在仅剩3月的情况下，庆铃要想把这5000辆的差距追回来并反超，谈何容易。

2019年，仅剩3月，庆铃要想把这5000辆的差距追回来并反超，谈何容易

2019年仅剩三个月，“保级区”的激战已然进入高潮。从金杯和庆铃轮流被挤出前十，不难看出“保级区”的竞争有多激烈。接下来，是金杯、保定长安继续表现良好，把自己轻卡前十的座位越坐越稳？还是庆铃夺回在轻卡市场前十的位置？或是奇迹出现再杀出一个像飞碟汽车这样的搅局者？我们拭目以待。