标题：我，百公里加速 3.9 秒，打钱

在我试驾了传祺 Aion LX 不久后，售价也出来了，五款车型，24.96~34.96 万，这个价格和我在试驾会现场获得的预售价差别不大（每个版本各自比预售价低了 400 块）。那么一辆走量价格区间为 25~30 万的国产品牌电动车，有没有竞争力呢？这个视频也许可以给你呈现出这款车的大部分产品力。

具体的试驾情况我就不剧透了，大家看视频就好。我在这里补充一下在视频里面因为篇幅问题没有展开讲的三电系统介绍。

LX 共推出 60、70、80、80D、80D Max 共五款车型。数字并不代表电池电量，例如 80 系列的电池电量是 93kW/h 的。我瞎猜 80 代表可用电量。现在的动力电池都不能做到满充满放，于是实际可用电量大约是从 10%~95% 这个区间，算一下也就是整体容量的 85% 左右，93 打 85 折，约等于 79，啊，似乎这个猜想找到一个支撑呢。

电池方面，除了 60 系列之外，70 和 80 都用上了宁德时代（CATL，目前国内三元锂电池的龙头企业）的 "811" 电池，这个 811 具体来说就是三元锂电池中的 " 三元 "，蓄电材料的晶格中的三种金属，镍、钴、锰的比例。811 是目前能量密度较高（当然成本也高）的解决方案。

电机方面，60 使用的是和 Aion S 同款的 135kW 单电机，70 与 80 使用 150kW 的单电机（均是前驱），带 "D" 的就是前后双电机，动力是 150 乘以 2，就是这么简单。

电池与能量管理是 LX 的产品说明会上着墨最多的，因为如何应付低温，的确是电动车的一大痛点，甚至是最大痛点。冬天续航掉得快得原因主要是两方面，电池化学活性衰减导致的电容量下跌，以及车内制热也需要耗费一部分电能，这两个因素 " 双龙出海 "，这电动车就变成了电 " 冻 " 车了。

Aion LX 使用了比较复杂的电池热管理系统，通过电机热量的反向利用，减少了加热电池所耗费的功率，据说增加了 30km 续航（对比条件、对象未知），室内暖气采用热泵空调（原理类似冷器制冷）取代了电阻发热，提升了制热效率，这里最多可增加 50km 续航（对比条件、对象未知）。这就是你有双龙出海，我能双管齐下的意思了。