目前，主流电动汽车的续航里程已经达到400到500km的水平，而且不乏有超过500KM，甚至600km的车型陆续上市，这样的续航里程已经与燃油车相差无几。而电动汽车的续航里程不可能无限制提升，就像油箱不可能无限扩大一样。而且超大容量电池潜在的危险系数也会更高，无止境的增加电池，车重也会相对增加，反倒得不偿失。

因此，关于现阶段电动汽车的续航焦虑，大家或许应该更专注充电桩分布，以及充电速度问题，充电效率若能比肩加油速度，电动汽车的一切问题都将迎刃而解。

那么，就当下的充电环境来看，到底能否像给燃油汽车加油那样，轻松的给电动汽车充电呢？未来，充电效率又是否能更快、更便捷呢？

首先是充电桩的问题，目前来说，无论是数量还是布局，的确还未达到便利使用的水平。以我自己生活的城市武汉来看，作为国家大力推广新能源汽车的新一线城市之一，普遍存在公共充电站排队，市中心一桩难求的情况。再加上还有充电桩质量参差不齐，为数不多的充电车位被占用等等原因，充电桩不足的问题更加突出。

对此，自今年初，四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》后，首度明确提出“过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴，转为用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。”这意味着国内充电桩普及一事，已经在政策上提上了日程。

随之而来的是，国家电网、南方电网、特来电等等公司都正在加快和完善充电桩布局，包括外来的特斯拉，国内新造车小鹏、蔚来等，也都传出正在力所能及的自建充电桩服务。

值得一提的是，目前由国家电网发起设立的联行网络科技公司，正在致力于推动充电基础设施完善和新能源汽车数据互联互通统一化。而在统一的标准之下，我们可以预见充电网络信息将更加透明、及时和具实用性。相信用不了多久，你就再也不用担心找不到充电场所，不知道充电桩是否空闲等等情况发生了。

此外，对于充电体验，用户最直接感受到的应该是充电速度。目前大多数电动车都搭载了快充，效率一般能达到半小时充至 60%-80%。即便如此，充电的时间还是过长。传统加油的流程已经做到非常便捷，基本可以做到随加随走。充电的情况则略有特殊，如果在公共区域进行充电，必须要等电量足够支撑人们去往目的地或者下一个充电处，往往需要不少时间，对车主造成一定的困扰，也是充电站普遍排队的原因所在。

因此，提升充电效率成为了刚需。而关于这一点，目前中国市场是最成熟的快速直流充电技术市场，渗透率高达80%，相比之下，欧洲为15%，美国仅为5%。但在中国市场，充电功率为15 kW及以下的解决方案最为普遍，快充效率并不能有效改善上述问题。

不过，从特斯拉今年更新的 V3 超充桩来看，我们或许应该对未来电动汽车的充电效率抱以更多的信心。其充电效率目前已经可以达到 15 分钟充至 50%。并且，V3 超充桩最高可支持每辆特斯拉 250 KW 的充电速率，即便是两台特斯拉共用一个 V3 超充桩，它也依然能保持每台车 250 千瓦峰值的全满功率输出。

保时捷的首款纯电动汽车Taycan更加夸张，卖点之一就是提供800V、350kw的快速充电服务，4分钟就可以获得100km的续航里程。这意味着在充电站只用上个厕所，活动一下筋骨的时间，就已经能够充够抵达下一站目的地的电量。

基本可以确定，高功率的快充技术将会是今后大趋势，只是技术升级也相应增加了成本，对于公共充电桩大范围普及来说是一笔不小的费用，转变的过程想必不会太快。但预计到2020年，国内20 kW的充电桩将占主导地位，并且在2023年之前，30 kW和60 kW的充电桩将大量普及，这反映出国内的充电技术水平，也正朝着350 kW大功率充电解决方案努力发展。

所以，电动汽车到底能不能买，买了之后会不会遇到续航焦虑？我们认为现阶段提倡，并应该对其给与足够的信心。毕竟随着技术的发展，未来势必可以继续优化电动汽车的使用体验，而特斯拉和保时捷就是一个最好的例子。

另外，既然提到放眼未来，根据国外IHS Markit | Technology 报告，2018年至2023年间，无线充电接收器和发射器的全球出货量将增加三倍以上。而在电动汽车中，这些设备或将用于车辆电池的无线充电系统。无线充电系统通过放置在地面上的充电垫进行充电，将大大简化电动汽车的充电过程。

关于很多人会畅想的人工智能时代，美国公司FANUC America研究出一款超大的机械臂，可以移动整台车，将车辆放置在指定车位内，并且可以自动将充电枪与车辆进行连接。这样可以同时解决停车与充电两大刚需。

从这两个技术角度来看，仅针对充电这件事就有多种迭代的设想可能，在解决刚需后，甚至可以完全省去不必要的人工操作。而自动化充电的畅想，或许比自动驾驶商业化落地更加未来可期。相信在技术持续、迅速的发展之下，电动汽车快速充电一会变得越来越容易。续航焦虑也将不再是选购电动汽车，或是日常用车时需要格外考虑的因素。