要说到以运动、操控性能为主的车型，除了性能车和超跑们以外，估计人们最多会想到应该就是宝马3系了吧，刚巧在今年6月低的时候，全新宝马3系底盘代号为G20/G28的全新车型在国内正式推出，也是引来很多媒体朋友和大量的3系铁粉们的高度关注。
但是话说到这里，也许有人会就提出质疑了，难道只有3系这一款车可以贴上主打运动和操控的标签吗？真的找不到第二台甚至说是第三台可以和它来竞争在运动和操控方面比拼的车型了吗？
其实并不是，今天我们就给大家找出了另外两台可以说有着跟宝马3系一样的身份和特质，都是被各自的厂家和业界专业人士定性以运动和操控为主打的车型：凯迪拉克CT5和马自达阿特兹。
大家稍安勿躁，既然在文章开头已经提到新款3系了，那就不妨再对它多说几句，小编前段时间比较幸运的开过几天的全新3系，算是一个比较浅显的接触吧。
有一句话说的好：人生总有一台绕不开的3系。这句以往总被人们津津乐道的调侃，如今已成为全新宝马3系上市时的宣传语。
44年洗礼，7次进化，国产以来宝马3系已吸引近百万中国车主。这一次全新国产宝马3系重新出发携4款长轴距车型以及2款标轴车型来到国内市场，售价区间31.39万元-36.39万元。
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宝马3系
看得出来不管是前期宣传还是舆论关注宝马为这款重磅车型投入了大量精力。就这样带着我对新3系的一种期许开始了试驾之旅，但…结果确实叫我比较失望…
这次试驾的车型是底盘代号为G28的长轴矩版325Li M运动套件车型，进行了日常道路的试驾体验。
在日常驾驶中，M运动套件版上的这套固特异Eagle轮胎的胎噪有些大，即便新3系的NVH水平相比上代车型有着很大的提升，但超过60公里/小时后传入车内的胎噪依旧会影响到车内的氛围。不过后来听朋友说，配备普利司通泰然者系列轮胎的曜夜版车型似乎在综合静音表现方面会相对更好，当然这里也不排除不同路面对胎噪的影响。
在城区路况中，我们试驾的这台M运动套件车型依旧出现了上代车型存在的低速闯动现象。即便是在Comfort舒适模式下，低挡位偶发的闯动也会打破宝马好不容易营造出的高级氛围。
不过在驶离拥堵路段后，这台8AT变速箱会慢慢找到“感觉”。这时，不论是换挡速度还是巡航时的平顺性，这台来自采埃孚的变速箱都展露出了它的技术功底。
在短暂的三天试驾中，我还特意抽出一天的时间带着它去跑了一趟山，而在山路里我屡次把这台车推向极限，而又屡次失望。在关闭辅助系统之后，车身会各种上下左右摇摆，甚至让我产生了一些恍如隔世的错觉。从山上下来之后我发现了一条无人无车经过的大直道，我重新调整了装在后视镜上的测试仪器，D档直踹零百加速8.3秒达成，总算抚慰了我有些失望的情绪。
至于还在期望未来宝马3系会回归“纯粹运动”的朋友们，新3系可能会让你们失望了。这次的画风突变，也许已经表明我们再也不会在一台普通的3系上找到当年E90、E46时代的影子了。甚至像F30/F35这样在许多Bimmer眼里看来不够纯粹的3系，都有望在若干年后成为小年轻膜拜的“运动轿车”。
“这真的是一台平淡如白水般的宝马3系，我们所熟悉的那台3系似乎离我们越来越远了…”这是我在把试驾车钥匙归还到我朋友手里我对他说的话。
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凯迪拉克CT5
接下来叫我们从在对宝马新3系失望的情绪中跳跃出来，接着迎来今天的第一位挑战者：凯迪拉克CT5。
由于全新凯迪拉克CT5也是9月份的成都车展上刚刚亮相，目前还有正式公布价格，更没有试驾车可以提供来进行评测。所以我们就跟大家挑重点聊一聊。
继海外发布几个月之后，凯迪拉克CT5首次以国产身份亮相国内。预计将于11月正式上市。新车定位中型轿车，可以看作是凯迪拉克CTS的继任者车型，CT5将会是成为凯迪拉克目前在售的运动性能最强的一款车型，这也是我们会把它单挑出来作为代表跟宝马3系去作对比。
不过CT5这款车型近日已经有很多媒体在争相报道了，我们就不从传统的外内配动四个方面去逐一介绍了，今天就单从新车上的几个亮点给大家作介绍，以提供给高意向的潜在客户参考：
亮点1：
外观采用新颖的双外观设计，50:50的车身比例，溜背设计，凯迪拉克CT5让人惊艳的地方之一便是它的采用钻石切割理念与源自最新Escala概念车的设计元素结合的外观设计。
凯迪拉克CT5的设计有着后驱车型所具有的特点：50:50的比例、长车头和短前悬，在此基础上，溜背式轮廓、闪电LED前大灯与LED日行灯和LED飞翼尾灯的运用使得整车有更好的流线型的同时，个性标签更明显。
凯迪拉克CT5同样采用了品牌的双外观策略，推出了风尚版与运动版车型。两者的主要变化主要是前脸设计，风尚版采用烫印工艺的星爆式前格栅，运动版则采用经典的V型网眼前格栅，与各自的定位相符。
此外，新车4924×1883×1453（mm）的车身尺寸与2947（mm）的轴距不仅带来修长和宽大的车身，同时在车身长度、宽度上均超越奔驰C级、宝马3系长轴版车型等同级竞争对手。
亮点2：
在美系品牌当中，凯迪拉克一直以精致、豪华见长，但旗下后驱车型所具备的运动性能同样是不可埋没的亮点。而基于轻量化后驱平台打造的凯迪拉克 CT5除了具备后驱车型所有的优点外，其搭载的动力系统同样有不少的亮点，2.0T发动机配备了Tripower可变气门管理技术，最大功率172千瓦，最大扭矩350牛·米，可切换四缸性能模式、四缸经济模式及两缸超经济模式三种模式。
亮点3：
发动机的动力能否顺滑的传递到车轮上，能否始终工作在最佳的动力状态和最经济的转速区间，变速箱起到了至关重要的作用。
为了达到更好的动力表现和燃油经济性，很多厂家在不断研发并推出拥有更绵密齿比的多挡位自动变速箱。现在最常见的6速自动变速箱、7速自动变速箱，随着技术的进步，8速、9速甚至10速自动变速箱也越来越普及。继CT6之后，CT5成为凯迪拉克旗下又一款搭载10速手自一体变速箱的车型，加上50:50前后轴配重比和0.082千瓦/千克的比功率，它的动力表现确实让人期待。
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马自达阿特兹
好啦，现在我们迎来第三台来参加挑战的车型：马自达阿特兹。
作为一款日系品牌的车型，把运动和操控这两大亮点集于一身的可真不多了，当今放眼整个日系品牌全都是以节能环保、性价比高为主，性能和操控对于日系的家用车来说简直是天方夜谭。
但是如今仍然有着像阿特兹这样，把运动和操控的两根稻草紧抓在手上的也算是日系家用车最后的独苗了。
说到这款车，阿特兹占到了一个先天优势，就是价格要比前两台车便宜些，尽管CT5的价格还没有公布，但是不用说价格一定会比阿特兹贵啦。
不过价格便宜就不代表阿特兹各方面就会差，小编也给马自达阿特兹总结了几个亮点（其中包括小编的试驾感受）。
内饰部分，最大的惊喜来源于用料，从老款的中规中矩到新车的加分项，在中控台和车门扶手处，新阿特兹提供了一种名为奥司维nu的超细纤维材料。
这种材料摸起来的手感和Alcantara有点类似，比起Alcantara还要更光滑细腻一些。同时，奥司维nu表面采用了一种特殊的树脂涂层，使这种材料能够在不同光线和角度下产生不同的光影效果。
此外，新车还使用到了北海道栓木材质的装饰面板，提供Nappa真皮座椅，这一系列措施都让阿特兹的内饰显得更有高级感。
我们之前也有去参加过新款阿特兹的试驾活动，在我的印象当中新车底盘显得很紧实，其调校比起凯美瑞、天籁等等车型要更硬一些，从而营造出更加运动的驾驶感受。同时，新车油门的响应速度比老款车型更快。制动踏板的表现很线性，也能给到人十足的信心（这点真的可以完全击败新款3系的动态表现）
此外，新阿特兹搭载的GVC加速度矢量控制系统进行了升级。升级后的GVC Plus在车辆出弯时，能够通过控制横摆力矩更好地抑制车辆的转向过度，使车辆出弯时的表现更加稳定。
整体来看，新款阿特兹依旧保留了原来的运动性和操控性，但同时对于外观设计、内饰设计、内饰用料、行驶时的舒适性表现都进行了一次较大的升级。
这些改变对于那些本来喜欢阿特兹但对舒适性有更高要求的家庭用户来说是一件好事情，因为现在除了驾驶员能“爽”之外，乘客的感受也得到了更好的照顾。
写在最后
今天我们对以上三台都带有运动基因和注重操控的三台车有了较为深入的比对评价，相信大家也已经看出些端倪。
宝马新款3系我们再次劝大家要谨慎入手，一定要三思而后行，当然了如果你是以家庭为重，外观好看、驾乘舒适作为前提并且对于品牌价值看重的话，新款3系真的值得推荐。凯迪拉克CT5这台车我们还是要等到它11月份正式上市公布价格再去考量吧，新款阿特兹我觉得对于上班族来说在买车、养车等方面都是可以放在第一位考虑的，日本车皮实耐用，售后维修便宜而且它的运动属性也可以叫你做些轻微的改装，等到了赛道开放日下下赛道或者周末约着朋友们一起去跑跑山撒撒野。
