尾标扩容，SUV市场流行的“洗澡蟹”？

撰文 | 张传宇

编辑 | 老司机

阳澄湖大闸蟹到底是不是洗澡蟹？这是一个长期困扰消费者的“难题”。

为此，探访阳澄湖附近的原住民，就不难得出相对统一的结论。原来，通过蟹民多年的养殖经验发现，如果大闸蟹在中秋前一个月左右被从江苏高邮、兴化等地运到阳澄湖，经过一个月的“新陈代谢”，就会拥有更为鲜美的肉质、蟹黄及蟹膏。

“洗澡”的大闸蟹因为贴上了著名产地的标签，而成为身价大涨的“阳澄湖大闸蟹”，类似品牌包装手法在国内可以说屡见不鲜。

今年，这种“过水”式的产品营销和包装方式，在行情持续看淡的汽车行业，也有了大行其道的势头。例如，集中推出的一波以MAX、PLUS、PRO为后缀的SUV衍生车型，不光借鉴数码行业的套路以扩容产品阵型，也更像是一次贴靠明星车型热度的“过水”式营销。

先说说尾标。

发展到今天的汽车尾标，日益呈现出泛滥和套路的迹象。从早先的传统GT，到后来大众在国内掀起的“排量升扭矩”尾标新标注方式，汽车尾标已经远远超出了普通消费者的认知。相对狡猾、精明的车企往往就会拿较大的数字来指代更高的性能指标，作为汽车销售的消费引导口径。

如今，一批MAX、PLUS、PRO尾标车型的出现，消费者或许会因数码产品的标注方式而对产品力形成相对具象的理解，但是，MAX、PLUS、PRO三者之间存在什么差别？看似升级的尾标代表的产品力，又是否名副其实？这些理性、务实的问题，值得有意购置这些产品的用户们认真思考。

日前，路由社受邀参加了荣威RX5 MAX组织的一场试驾活动，用一手的试驾体验，为大家解开这道难题提供一些参考。

科技升级MAX

“为什么给它起名MAX？就是依据消费者的需求，进行本土化的升级，而且是从上到下的升级，不光是尺寸，还有全新的科技。并不是像PLUS、PRO一样，简单地因产品更新周期到来而做出的产品更新。”上汽集团乘用车分公司产品规划部总监刘景安如此表示。

同时，他还对路由社透露，通过大数据分析，上汽发现这批购买荣威RX5 MAX的用户，IT圈的特别多。

不可否认，“产品升级”与“产品更新”两个概念，在产品开发流程上确实存在着很大不同，也就构成了MAX和PLUS、PRO的根本区别。

尽管如此，如何让消费者有效感知，并引发IT圈核心目标客户的购车欲望呢？荣威RX5 MAX给出的答案是“长板延伸”，就是将现有的科技优势升级，发挥到极致。

设想这样一个汽车科技的应用场景，当你上车的时候，你的车知道是你来，就可以自动根据你的想法进行一系列个性化功能调节。那么，荣威RX5 MAX能实现类似操作吗？

能。

在实车试驾过程中，当笔者打开车门的时候，荣威RX5 MAX就会启动SKY EYE天眼系统，主动识别面部信息，用户“刷脸”登录后，轻踩刹车即可启动车辆，告别了此前一键启动点火操作。此外，系统还会根据日期、天气等因素，为用户定制专属问候与提醒。

除此以外，MAX车型的车机系统也有惊喜。某种程度上来讲，斑马系统是中国汽车最好用的车机系统，不光是它背靠上汽和阿里，更多的是它基于消费者需求升级的理念。

你会看到，相比以前的版本，荣威RX5 MAX的车机系统更进一步。也许你此前接触过荣威MARVER X的AR导航，荣威RX5 MAX AR-Driving实景驾驶辅助系统进化到了2.0版本，实现从平面二维导航到全景AR 3D导航的升级。同时，还增加了对于关键景区、地点的识别，更为人性化。

一番实际操作体验下来，路由君发现，系统还可以实现更为精确的自带转弯、岔路、调头等路况实景指引，对于类似上海、重庆等复杂路况地区的消费者，算得上是一个福音。

车信的最新加入，打通了车机端与手机端的最后一道障碍。

比如，当遇到被接者描述不清楚自己所在地点信息的情况，用户只要说“你好斑马，去接XX”，就能呼唤出一键接人功能，将确认链接发送给被接者。被接人通过链接将自己所在地址返回给用户，用户点车机会自动生成导航。

其实，之前斑马系统就内置了“车队”的功能，现在围绕着车主与车主、车主与乘客，车信更像是车机系统的移动时代产物，跳出了类似“PC时代”的体验。甚至驾驶者一键授权，每位乘客都可通过手机控制导航、多媒体、空调、车窗、天窗等驾驶以外的功能。

虽然，诸如开车灵感及时记录和备忘的闪念助手都有着明显的模仿痕迹，但看得出，荣威RX5 MAX依旧坚持“人无我有、人有我精”的理念。

从技术方面看，在真正的汽车智能化到来之前，没有依托全新电子架构的情况下，以斑马车机系统带给消费者个性、全面的场景体验，对荣威来说也不失为一个非常合算的“买卖”。

其实，对于像你我这样的普通消费者，当静默无声的配置摆在面前的时候，我们无法感知，但当它真正实现作用的时候，我们又觉得无比神奇。

正如乔布斯所说，“有些人说，消费者想要什么就给他们什么。但那不是我的方式。我们的责任是提前一步搞清楚他们将来想要什么。”

路由社认为，在汽车“新四化”时代，消费者需求更多地应该由车企、工程师和设计师们主动前瞻地创造出来。

荣威启示录

从某种角度上来说，荣威品牌的发展历程就是中国汽车工业的缩影，展现了中国汽车工业从无到有、从小到大，逐渐变强的奋斗史。

这样的传统，从上海汽车的诞生、发展之初，就已经埋下了伏笔。1958年，第一辆凤凰牌轿车在上海汽车装配厂试制成功，实现了上海汽车工业轿车制造“零”的突破。1985年，中德合资的中国第一家轿车合资企业——上海大众汽车成立。

不难发现，上海汽车一直都是中国汽车工业自主奋斗和改革开放的前沿阵地。看似“土洋”两种思维的结合，实则为上海汽车建立了一种立足自身发展，又紧跟时代潮流的企业文化。

这一点，也自然而然被注入到荣威品牌的基因当中，并在实际发展过程中被广泛应用和拓展。自荣威尝试建立带有英伦风格的自主高端品牌并遭遇瓶颈后，2016年，荣威非常大胆、灵活地转向“互联网汽车”这一新品类和新概念的打造。

当然，历史是历史，发展是发展。

秉承上汽优良传统的荣威品牌，没有因为历史的束缚，而错过汽车工业规模最大的转型，也没有因为并购等原因，放弃自我发展的基因。如果说，2016年惊艳登场的RX5是荣威品牌的开疆功臣，那么，上市一个月即销售2万辆的RX5 MAX就是被荣威寄予厚望的拓土之将。

或许一句MAX，还不足以道尽这其中的况味。

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