在国内中大型SUV市场，一直都有一个抹不去的冠军选手：广汽丰田汉兰达。甚至于这个级别的车在上市前都高喊着：“对标汉兰达”、“汉兰达的劲敌”之类的口号。不过在“粉墨登场”之后，却发现挑战者们似乎除了车长或者轴距之类的天生参数，比汉兰达长那么一点点以外，其余方面尽显劣势，销量就更示弱。

比如说刚刚在西藏林芝媒体试驾完的风光ix7就是一个典型的例子。

过度自信——配置、售价

作为东风风光旗下SUV序列的旗舰级产品，风光ix7定下了一个让消费者不能接受的预售价：最低配（两驱标准版）13万元，顶配（四驱高配版）21万元。虽说这是一辆车长4930mm、轴距达到2810mm的中大型SUV，但预售价已经切入到18万元以上——这个自主品牌没有话语权的价格区间——能够轻松拿出20万元来买车的消费者会考虑东风风光这个二线自主品牌么？答案一目了然。

似乎东风风光认为堆砌许多“风光”的电子配置就能造出旗舰级SUV一般：诸如HUD抬头显示系统、超级智能网联系统4.0，还有能够在紧急状况中避免或是减轻碰撞的AEB主动刹车与行人识别系统等，统统往着顶配车型上加。且不说在走量的中配版车型上能够见到多少，至少在小编眼中，这些电子配置也仅仅只是锦上添花之作——并没有像稳妥的“三大件”这样吸引人。

在三大件上，风光ix7给出了一个实属无奈的搭配：2.0T GDI发动机与6AT自动变速箱。最大功率达到170kW、最大扭矩355N·m，账面参数已经超越了广汽丰田汉兰达，不过风光ix7却搭载了一个降本至极的选择，来自现代派沃泰的6AT变速箱。其实这台变速箱的平顺性还是不错，就是传动效率稍微低一点，最终反应出来就是油耗要高一点。

但风光ix7已经是一个重达2吨的重量级选手了，可以预见到这个“大胖子”在这套动力总成的“帮助”下，正常行驶的油耗绝对会比汉兰达高出不少。东风风光之所以选择现代派沃泰的6AT变速箱，相信只是为了降低制造成本。

可以说风光ix7在汉兰达面前根本不够资格叫板，或者说是东风风光根本没有意识到汉兰达为何能够成为国内中大型SUV市场中的“擎天柱”，可靠的三大件让消费者没有任何吐槽的地方，以及良好的通过性表现。

毫无自信的四驱

提及汉兰达的通过性表现，风光ix7的试驾会中有个环节稍显奇特：在草原上摆出交叉滑轮组，让汉兰达与风光ix7先后停上去，看能否通过。搭载了博格华纳最新一代NexTrac智能适时四驱的风光ix7毫无悬念的通过测试。

在这里小编想要问一下风光ix7，你到底是城市SUV还是硬派越野？特别是在喊着“四轮驱动新出行”、“超级全域SUV”的口号下，为何在试驾过程中色季拉山都不准媒体老师们坦然驾驶？难道是风光ix7在通过G318川藏线11566公里的考验后，发现色季拉山的路无法征服？

色季拉山的路并不是什么危险路段，就在风光ix7试驾会之前，小编的同事才开着WEY的VV6翻过了这座风光ix7不能随心所欲的山。更让人不能接受的是VV6顶配四驱也只要17.5万元，预售价高达21万元的风光ix7哪来的自信爆棚？

写在最后

产品配置与定位令人看不懂的风光ix7，在喊着“四轮驱动新出行”的口号下，却对于自身产品四驱性能毫无自信。这也是东风风光一直以来没有畅销产品的症结所在。爆款产品应该堆砌何种配置、具备哪些性能，一直没有搞清楚过。就现在的风光ix7综合产品力以及性能表现来看，上市之后极速“败走麦城”或将成为大概率事件，毕竟自己打自己脸的事儿都已经出现了，还有什么不可能发生呢？