2018年底是纯电动汽车行业的一道分水岭。
分水岭的前边，电动车没有真正用户需求，大部分销量只能通过渠道卖给出租车公司、共享租车企业、滴滴公司等等。这种情况下，市场存量的纯电动车型比较单一，大多以为A0、甚至是A00级老头乐为主。
越过风水岭之后，催发电动车行业发展的三电技术、纯电动平台、电动车充电生态等逐渐成熟，各大主机厂有能力推出更高水准的纯电车型。
时至今日，补贴退坡、资本撤出，市场由之前的政策和利益驱动的野蛮发展模式进入到了高质量发展阶段。
而在此背景下，自主品牌企业中也诞生了一批让C端用户开始青睐的高品质纯电车型。例如：吉利旗下的出电动品牌几何A、广汽集团旗下的广汽新能源Aion S、比亚迪旗下的比亚迪秦Pro EV600等等。今天编辑以以上3款车型为代表，将从外型设计、智能化配置，三电技术，3个方面来看看谁更强呢？
外型设计：
几何A：几何汽车是吉利旗下的全新新能源品牌，而几何A则是其首款产品，新车搭载了两套续航的储能系统，共有6款车型可选，补贴后售价为15.00-19.00万。
造型设计方面，新车基于吉利全新的“多维流动生命体”设计理念打造而来，前格栅采用封闭式设计，搭配修长的LED灯组和“量子银盾车标”，电动感十足。车尾大致造型和帝豪GL相似，尾灯与中间镀铬条相连，下方黑色包围把整车运动感营造了出来。似乎为了给几何一点品牌归属，有点吉利帝豪的感觉。
广汽新能源Ai on S：Aion S是基于广汽新能源第二代纯电GEP平台打造的首款车型，全系共四款车型（魅Max630版本，20.5万元；魅Evo630版本，17.28万；魅630版本15.98万；魅13.98万元），其中根据配置不同，尾标为630的车型NEDC最大续航里程为510km，尾标为530的车型NEDC续航是410公里。
外型方面：作为一款“从零开始”的纯电动车型，Aion S的外观设计采用完全革新的设计元素，例如“穿云箭”前脸、T型LED前大灯等等，车尾部分采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，整体效果不错。
比亚迪秦Pro EV600：作为秦Pro EV家族当中的最新推出的车款，秦Pro EV超能版车型的到来正式填补了比亚迪NDEC续航里程超过500Km车型的空白。
在秦Pro EV超能版发布的6个版本车型中当中，共计采用了三套不同的动力总成，补贴后指导价：14.99-19.99万元。
造型设计依旧采用了家族化的“龙颜”设计语言，前格栅采用封闭式设计，面积几乎占据了整个前脸，再加上点阵式镀铬装饰，视觉冲击力非常强。尾部方面，该车仍采用贯穿式的尾灯设计，中间并搭配贯穿式镀铬饰条装饰。而在尾灯右下侧将配有“EV600”标识，区别于普通版车型。
车身尺寸对比表：
最后整体来看：几何A属于这3款车型中电动感最强的一款，全封闭的前进气格栅、还有隐藏式的门把手都是科技感十足的配置，但编辑认为、电动感不等于高级感，简约也不等于性冷淡，几何A电动感十足但质感不足，甚至有几分廉价感。
相比几何A的电动感，Aion S就明显厚重了一些，虽然广汽新能源Aion （埃安）是一款全新的车系，而Aion S是该车系的首款车型，但其设计的成熟度非常高，穿云箭大灯是其点睛之笔，既有电动感又有质感。
最后一款是比亚迪秦Pro EV600，这款车型采用了家族化设计风格，宽大的进气格栅显得非常具有张力，如果不仔细看，很难判定这是一款DM车型还是纯电车型，对于更偏向于燃油车造型的朋友来说，比较不错。
智能化：
几何A：几何A最大的亮点就是高配车型可以选择8英寸HUD抬头显示，取代了传统仪表盘的大多数功能，彻底的解决了驾驶员视线转移的难题，有很大优势。
广汽新能源Ai on S：Aion S多媒体系统与全液晶仪表的交互上达到了不错的水平，全液晶仪表除了能显示基本的行车信息，还可以与车机系统打通，显示地图等功能，实用性不错。
比亚迪秦Pro EV600：相比之下秦ProEV600表现一般，中控虽然采用了12.8英寸大屏幕，支持旋转，但实用性一般。
整体来看，几何A可以选择的8英寸HUD是最大的亮点。而广汽新能源中控车机与液晶仪表能够打通，实现高德地图实时嵌入仪表实现导航，在驾驶员工作的同时还不影响副驾驶使用中控车机的娱乐功能，软件优化还有实用性都不错。
最后就是比亚迪的秦Pro EV 600，中控虽然采用了12.8英寸大屏幕，内置了比亚迪的Di-link系统，但核心原理就是一款安卓平板，操作逻辑和实用性都表现都一般。
智能化配置对比表：
自动辅助驾驶方面，几何A和广汽Aion S打成平手，其都采用了博世的L2级自动辅助驾驶方案，可以在部分场景下，实现车辆持续性横向和纵向控制。而比亚迪秦Pro EV600就有点差距了，其只有L1级别相关功能，还不能实现车辆的方向控制。
三电系统：
动力总成方面：几何A分别采用了来自精进（JJE）和方正（FDM）两家供应商的分体式电机电控总成，最大功率120Kw、最大扭矩250N·m，能实现百公里8.8S的加速。
Aion S采用了电产（Nidec）E-Axle的三合一电驱总成，最大功率135Kw，最大扭矩300N·m，能实现百公里7.9S的加速。
秦Pro EV600采用了比亚迪自己研发，代号为BYD-2015tz-xs-e的三合一集成式电驱系统，最大功率135Kw，最大扭矩280N·m，能实现百公里8.9S的加速。
三电系统对比表：
最后从整体来看，广汽新能源Ai on S有较大优势，不管是零百加速还是最高车速都是最强的，而比亚迪秦Pro EV600稍次之但差距不大，相比之下几何A只有分体式的电驱系统，最大功率和最大扭矩都表现一般。
续航表现：
储能和续航方面，几何A、广汽新能源Ai on S、比亚迪秦Pro EV都有基础续航版，表格中只统计该车型最高续航版本车型参数，能代表其品牌的技术水平。
其中几何A搭载了宁德时代的NCM811三元锂电池，电池容量是61.9Kwh，电池密度180Wh/Kg，最大NEDC续航为500公里，工信部百公里电耗为13.5Kwh/100Km。
Aion S同样搭载了宁德时代的NCM811三元锂电池，电池容量为58.8Kwh，电池密度170Wh/Kg，最大NEDC续航500公里，工信部百公里电耗为13.1Kwh/100Km。
秦Pro EV600搭载了比亚迪自己研发的NCM622三元锂电池，电池容量为69.5Kwh，电池密度160.9Wh/Kg，最大NEDC续航520公里，工信部百公里电耗为13.8Kwh/100Km。
续航及电耗对比表：
最后综合来看秦Pro EV600续航最长，达到了NEDC 520Km，但因为没有高密度电池，所以需要搭载的电池容最大，导致其电耗也是三款车中最高的。而Aion S同样能实现NEDC 510公里以上的续航，同时搭载了宁德时代最新高密度电池、还有三合一电驱系统，电耗比较低。几何A的优势是能量密度最高，但在电池容量比Aion S略大的基础上，NEDC续航也只有500公里，说明其电耗更高，主要是其分体式电驱系统脱拖了后腿。所以，想要续航长的选比亚迪，想要电耗低的选Aion S。
写在最后：
总体来看，三款车型的表现都还不错，其中广汽Aion S在电驱总成、续航和智能化配置三个方面有综合优势。几何A三电系统稍次之，但HUD同样抢眼，而且也有L2级自动辅助驾驶功能。最后的比亚迪秦Pro EV600，在智能化方面其车联网车机系统和自动辅助驾驶配置都表现一般，唯一的优点是续航最长，但因此付出了很大代价。其采用了三元锂电领域过渡性的NCM622产品，在密度方面不及NCM811，所以封装后的电池包重量仍然最大，从车重就可以反映出来，在尺寸相近的情况下，秦PRO EV超能版整备质量比Aion S重了85公斤，导致在日后使用中电耗最高。
