日前，长安汽车发布了关于2019年9月份产、销快报的自愿性信息披露公告。从公告披露的信息来看，长安新能源下滑严重，其中新能源汽车9月份销量为965辆，同比暴跌87.2%，环比大幅下跌33.4%，今年全年累计销量仅为29048辆，具体每款车型销量数据并未公布。
虽然没有公布具体车型的销量，但重庆长安新能源汽车科技有限公司总经理杨大勇表示，目前长安新能源在售的车型，已经从之前的逸动EV460、逸动ET、奔奔EV360、CS15 EV400四款纯电动车型，如今仅剩下了逸动EV460这一款车独挑新能源的大梁，最大的原因就是新能源政策的下行和成本的问题。
长安新能源今年的销售目标是7.65万辆，相比去年还上升了11.87%，目前看只完成了37.97%。而2019年只剩下不到三个月。
也曾经火过一把的长安乘胜追击了一番
2017年的新能源市场上，长安新能源绝对是自主品牌排列前三的存在，当年的长安奔奔EV在北京市场算是火了一把，在小型车里也是被媒体和消费者热捧的一款车型，从当年的奔奔EV的销量也证明了这一点。
值得一提的是，2018年长安汽车新能源车系销量同比上升了37.9％，但是这更多的上升是还在2018年的前几个月，与此同时，在2018年重庆首届智博会期间，长安汽车与两江新区正式签约，预计投资102亿元打造“新能源产业园”。该产业园将集新能源研发、生产、供应和销售于一体，主要布局长安汽车自建零部件工厂、在渝建厂的长安新能源合资公司及产业链上下游供应商等。产业园建成达产后，预计年产能合计不低于50万套新能源核心零部件，产值超400亿元。
同年先后发布了新能源战略"香格里拉计划"和智能化战略“北斗天枢计划”。在两大战略的支撑下，长安汽车推出了多款车型在智能化，自动驾驶上下足了功夫。“香格里拉计划”在当时提出长安汽车将到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。这在当时自主品牌里是第一个率先提出时间表停售传统燃油车，彼时的长安大胆进行战略调整，在新能源领域进行了一场大探索。
然而，响亮口号的背后却也阻力重重，在补贴政策进一步退坡等多重因素的影响下，长安新能源进入了一个尴尬的境地。
一方面，新车的迭代更新速度远远没有竞争对手来的及时，往往给人长安后知后觉的感觉；另一方面，在自主车企不断推出新平台新产品，打破更高续航标准时，长安在售的几款车型，无论是奔奔EV，CS15EV，逸动EV均为油改电产品，且都是屡屡落后友商，有点跟不上续航升级的节奏，没有抢占到最佳的先机。
换句话说，在2019年的今天无论是威马，小鹏，还是比亚迪、吉利、广汽，都推出了市场上颇具产品力的车型，而长安还没能拿的出一款“爆款”。尤其在众多厂商已经开始在销量担当的紧凑级SUV上下功夫时，长安还没有现售产品，唯一在售的是一款小型SUVCS15EV，反响并不好，相较隔壁友商在小型SUV的火热，明显呈现出一半是冰雪一半是火焰的景象。
是烈火焚身还是涅槃重生？
长安新能源的整体下滑，这既有外在经济环境及政策的影响外，更脱离不了内在的因素，它几乎是与这几年长安失去自主一哥整车持续下滑并行的。这其中涉及的原因是多方且复杂的，在此我们不过去赘述其中缘由，相信长安自身更加清晰。
就目前新能源市场的发展，有几点倒是值得注意：第一，续航里程。那些说续航里程300km足够的，真是说的风凉话，要知道购买纯电车，续航是绝大多数消费者的第一考虑因素，什么时候一次充电能真正的相当于一箱油的实际续航能力，才能大大缓解购买用户的心里焦虑。好在近两年基本都是一年100km的幅度增加，600km有望成为2020年的车企追逐的标准。好在，最新的新能源备案表里，已经出现了长安首款续航600km的紧凑型SUV。
第二，智能化创新。由于现在购买纯电车主以80,90后为主，他们对各种智能化创新是最愿意尝试与接受的，“懒癌患者”的年轻群体，对自动驾驶，语音操作，自动入库的使用和选择也是越来越高。当然创新不仅仅体现在硬件上，还有营销服务、售前售后服务、社区打造等等，某新势力就进行了颇多尝试。
第三，提前进行技术储备，掌握核心技术，着眼打造未来汽车。未来的汽车是怎样的，各种概念车已经描绘了一番，值得期待。
第四，快速迭代。整车及电池技术的快速更新，导致汽车的换代升级由原来油车时代的3年期压缩至1年期，有的什么到10个月。汽车产品也向电子产品靠齐了，消费者对一款车的热度基本维持在1-3月，就会快速被其他新品替代，所以不能快速更新跟上消费者的节奏就很难在关注期有效转化。
长安在最近刚刚召开了经销商大会，在大会上一口气推出三款车，其中两款是CS15EV和奔奔EV的改款，另一款是全新的纯电SUV，这些产品能引起多大的关注还有待观察，及时的调整应对市场的变化总归是好的。
就怕起个了大早，还赶了个“晚集”，长安新能源后续能否快速调整，推出更多具有产品力的车型更加值得期待。
