进入2019年，上汽名爵MG6销量基本上都处于大跌或者暴跌模式之中，特别是8个月累计下来，同比暴跌高达43%，距离腰斩已经是一步之遥，并导致整个名爵轿车的销量出现大溃败。

乘联会发布的数据显示，从今年1月份开始，MG6就以超过33%的同比跌幅拉开了今年下跌的序幕。在前8个月中，同比跌幅最低的月份也超过了22%，并且有两个月的同比跌幅接近70%，最低月销量甚至只有2000辆零一点，从而使得MG6今年1-8月的销量只有34106辆，比去年同期的60404辆，大减了26298辆，暴跌幅度超过了四成。

作为名爵轿车的重要车型，MG6的暴跌无疑对整个名爵轿车的销量，带来了严重影响。目前名爵品牌的主要在售轿车除了MG6之外，还有MG3、MG6新能源和名爵GT等车型。但另外几款车型的销量，更是非常惨不忍睹。

例如MG3(参数|图片)今年的销量虽然比去年暴涨了近一倍，但由于去年的基数太低，今年前8个月的累计销量只有15980辆，比去年同期只增加了7270辆。而MG6新能源车今年前8个月的销量只有1718辆，比去年同期减少1787辆，暴跌更是超过了一半。名爵GT已经在7月和8月没有了销量统计数据，而6月份的销量数据只有3辆，半年的累计销量为6252辆，与去年前8个月的累计销量6511相比，所幸只减少了200多辆。

因此，MG6(参数|图片)今年销量的无止尽暴跌，终于带来了名爵轿车的大溃败。名爵轿车的几款车型，今年累计能否达到10万辆，都令人怀疑。

在车市的寒冬中，MG6的暴跌自然有外部的市场环境问题，同时也显示了MG6市场竞争力的脆弱性。因为在同样的外部市场环境下，有些自主品牌车型却表现出了更强的竞争力。名爵轿车出现溃败，也是市场竞争力不强、消费者认可度不高的结果。

看来，1924年创立的英国跑车著名汽车品牌MG，在经过与本田合作、宝马收购、以及南汽与上汽在十几年前的“套娃”收购这段命运多舛的经历之后，其轿车产品线在重振当年雄风的道路上，依然显得有些力不从心。即使如今与中国土生土长的自主品牌轿车进行竞争，也是非常吃力，难以占上风。这说明仅仅依靠曾经的名气，并不能挽救自己。

热评君还注意到，虽然名爵品牌上到厂家，下到4S店销售，从来都没有停止过对自己车型英伦血统的宣传，但沧海桑田40载，经过不断的折腾，其产品其实已经变成了杂交产品,现在更是进入了国产技术阶段。无论是动力总成还是生产平台，名爵基本上已经变成上汽利用通用技术，自主或共同研发的产品。不仅与英伦技术和欧洲技术不可同日而语，甚至也算不上合资技术，只能算是地地道道的自主货了。

而名爵6所使用的这套动力系统，一直因为发动机抖动、异响和变速箱异响、顿挫，遭到了消费者不断地投诉。而这套动力系统用在名爵的SUV车型上，也有同样的问题，从而给消费者带来了烦恼。名爵MG6动力系统的技术水平和品质究竟如何，也可以从此窥见一斑。

总之，名爵虽然为曾经的辉煌而骄傲，并在宣传品牌历史和跑车基因上没少花功夫，但如今我们却基本上仅能在设计上找到一些英伦风的影子了。而对于一种交通工具来说，这显然不是最重要的。因为其它自主品牌连模仿保时捷都不在话下，模仿个英伦风格，更是小菜一碟。因此，如果仅仅徒有外表，并不能赢得真正的竞争力。