国庆长假刚结束，一些动作快的汽车厂就已经公布了各自“金九”期间的成绩单，其中，凯迪拉克以单月超过1.8万辆和1-9月累计超过16万辆的销量水平，力压雷克萨斯、沃尔沃，继续紧跟BBA的步伐，领跑豪华品牌第二阵营。

作为美系豪车的领头羊，凯迪拉克的这份成绩单最引人关注的并非销量数字本身，而是销量构成，因为它的SUV销量占据了品牌整体的一半以上——在主要豪华品牌中，这个比例堪称奇迹，也可以说是真正体现出中国市场特色的一个现象。

靠SUV撑起品牌整体的增长，并保持领先身位，凯迪拉克是如何做到的？日前，笔者走访了两家凯迪拉克4S店，一探这个品牌的市场现状。

SUV车型撑起半边天，远超豪华品牌平均水平

笔者是在国庆长假后首个周五来到4S店的，因为调休的原因，第二天是工作日，所以在我想象中，这个时候应该不会有太多人到店看车。可事实是，一进店就看到几乎每辆展车旁边都有看车的人。而且，笔者进到店内随意转悠的十多分钟时间里，发现围着XT4、XT5和XT6这三款SUV转的人是最多的，看轿车的则几乎都是冲着尚未上市的CT5去的。

中国消费者越来越青睐SUV，近十年来的乘用车销量构成数据已经说明了这一点——2009年，SUV的销量还不到66万辆，在乘用车中的销量占比不足8%，但去年已经超过951万辆，占比达到42.5%。而且，这种趋势还在继续，按照乘联会最新公布的数据，今年截至九月底，SUV已经占据了乘用车市场43.6%的份额。

但在豪华品牌层面，SUV的市场占比是远没有乘用车整体那么高的。以大家最熟知的BBA为例，今年1-9月，奥迪的SUV销量占比约为31%，奔驰约为32%，宝马约为36%。但凯迪拉克却是个例外，其SUV销量占比不仅远超豪华品牌平均水平，也比乘用车整体高出一大截——根据乘联会的统计，今年1-9月，凯迪拉克累计销量为164048辆，其中SUV为82401辆，占比50.23%，刚好过半。

▲凯迪拉克1-9月各款车型销量明细

凯迪拉克为什么SUV销量占比这么高？核心原因就是车型结构的针对性调整。在已经实行国六排放的区域，其SUV的占比甚至更为突出。“9月份我们店销量刚好过百，光是XT5这款车就有55辆，全部SUV加起来占了近八成销量。”10月11日下午，重庆汽博中心的凯迪拉克4S店销售经理告诉笔者，“自从7月份国六开始执行，我们店就只有一款国六轿车在售，所以销量全靠三款SUV车型在支撑。”

值得关注的是，以7月1日国六执行日期为分水岭，凯迪拉克的SUV销量占比提升在二季度和三季度体现得尤为突出：二季度SUV占比还只有39.6%，等到三季度就提升到了64.1%。

相比之下，作为凯迪拉克最主要竞争对手的雷克萨斯，过半的销量任务都压在了ES系列轿车身上——这是雷克萨斯的优势，但也是劣势。可以说，正是因为SUV的强势崛起，使得凯迪拉克品牌能够在与雷克萨斯和沃尔沃等二线豪华品牌的竞争中立于不败之地。

前三季度销量创新高，继续领跑豪车第二阵营

尽管九月份单月销量出现了同比下滑，但凯迪拉克依然超过雷克萨斯领跑二线豪华品牌。同时，在前三季度累计销量方面，凯迪拉克也保持了增长的势头，增幅为0.8%，其164048辆的销量数据，也创下同期新高，比雷克萨斯（144590辆）多出近2万辆，比沃尔沃（109512辆）多出近5.5万辆，优势明显。

在笔者走访的这两家店，其中一家店9月份销量比上个月多了10辆，跟去年同期刚好持平，另一家店则表示双增，环比增了5辆，同比增了2辆。而且，汽博中心这家店还透露，国庆长假期间，他们店销量跟去年相比大涨了30%。

谈到销量，就不得不说经销商库存，尤其是在今年车市趋冷的大环境下。根据中国汽车流通协会的统计，国内汽车经销商库存预警指数9月份为58.6%，虽然比8月份下降了0.8个百分点，但依然处于警戒线之上。

再来看具体库存情况，根据4S店销售经理的透露，凯迪拉克近两个月的库存系数都保持在1.3，这是怎样一个水平呢？汽车流通协会公布的8月数据显示，经销商整体库存系数为1.51，具体到豪华品牌，则为1.31，低于合资品牌的1.41和国产品牌的1.84。如此看来，凯迪拉克1.3的库存系数，已经低于行业平均，更低于豪华品牌平均水平。据4S店介绍，今年以来，厂家主动降低了经销商的销售任务考核，使得库存水平普遍低于去年同期。

CT5关注度高，凯迪拉克四季度稳了

库存不存在压力，可销售经理却表达了另一层担忧，那就是新车的供应——本月内凯迪拉克全新的轿车CT5将上市，他担心新车上市后的交付能力。

此次探店，笔者除了看到凯迪拉克SUV车型的热销，还有一个发现，那就是CT5的高关注度。在汽博中心这家店，笔者到达展厅后刻意坐了半小时观察客流情况，结果发现，在下午3点半到4点这段时间，共有7组客户进店看车，其中4组都是看SUV的，另外3组则是看轿车的，而且毫无例外的，3组客户都是看的CT5，其中只有1组（两口子）顺便还看了CT6。销售经理透露，CT5样车是9月底到店的，目前只是预售展示阶段，每天都有好几组客户来看车，已经交了订金的订单有5个。

随后笔者来到另一家4S店的时候，虽然没有看到CT5样车，但却碰到一位进店指明要看CT5的人，当得知店内还没有样车的时候，这位客户抱憾而去。笔者在跟销售顾问聊天中得知，从国庆前开始几乎每天都有人来店问CT5，但目前并不是所有店都有展车，他们店要等20日上市之后才能看到。

为什么CT5的关注度这么高？在跟销售顾问聊完之后，总结起来最主要大概有两点：一是轿跑运动造型，加上是后轮驱动，以及托森差速器、电磁悬挂等装备的加入，其纯粹的运动风格深得年轻消费群体的认可；二是价格和车身尺寸的优势，在跟宝马3系、奔驰C级等主要对手的PK中，其超过4.9米的车长优势明显，更何况，28万-34万的预售价格也相当有吸引力。

一直以来，凯迪拉克在轿车领域还没有一款能够跟德系对手硬刚的产品，CT5的到来，就有望改写这种局面，并成为四季度凯迪拉克销量上取得增量的最大推手。具体能起到多大的助力，等到本月20日CT5正式上市时最终价格揭晓的时候，就能看出端倪——如果届时价格还有惊喜，B级豪车市场掀起一股美式风暴也并非不可能。

最后说说

SUV已经形成紧凑型、中型和中大型的完整布局，并在销量上有稳定发挥，轿车在本月CT5上市及明年CT4推出后也将形成完整序列。可以看出，在国六切换之后，凯迪拉克正在按照自己的步调有条不紊的进行着产品重新布局。更难得的是，即便是处于产品调整期，凯迪拉克依然能做到销量上继续领跑二线豪华品牌。按照目前的销量进度，以及新车推出节奏，凯迪拉克超越去年22.8万辆的年销量已经没有悬念。对于厂家而言，如何在前几年快速增长的基础上沉淀二次发力的内在原动力，并着眼2020年的规划，才是需要考虑的问题。