凤凰网汽车讯 月初，日产宣布了包括新一任社长在内的新人事体制，原计划在10月底确定的人事调整时间大幅提前。分析认为，随着业绩急速下滑，日产及其大股东雷诺都感到了强烈的危机感，不宜让高层管理岗位处于空白阶段。

媒体认为，提拔内田诚专务担任新一任社长兼CEO反映了日方外部董事的意见，而由阿什瓦尼•古普塔(Ashwani Gupta)担任COO一职是由雷诺推荐。此外，新增关润担任副COO一职，则形成了三人主导的经营体制。

在会上，董事会主席木村康表示“新的集体领导体制保证了经营干部之间互相切磋合作的透明性，能够作出公平的决策”。

由于确定人选的时间紧迫，三位高管无法立刻离开现有岗位，因此新人选的上任时期定于2020年1月1日。

一旦新人事体制实施，前会长戈恩留在日产经营层的阴影将一扫而空。毕竟，前社长西川广人和临时CEO山内康裕都是戈恩时代的经营管理者，是支持戈恩经营体制、戈恩的主力干将。虽说内田和关润也在戈恩时代担任过一定的管理职位，但比起西川和山内，这两位管理成员和戈恩的距离感大不相同。

另一方面，快速选出新社长的背景还在于日产现状的危机感。随着全球主要汽车市场态势变化、需求减少，开发能力减弱的日产等车企的销售规模大幅下滑。因为在美国市场的盲目扩张等戈恩时代决策的反作用，2019年第二季度日产销售利润仅维持在勉强盈利的水平，比上一年同期相比下滑了99%。

而且，日产的业绩低迷和日法联盟的竞争力也直接相关。由于净利润40%都来自日产，雷诺2019年1-6月的净利润比同期减少了50%。因此，重振业绩是新经营体制的首要任务。

再者，目前日产缺乏反击能力，尤其是怠于新车开发，和竞争对手相比车型老旧，产能严重过剩。截至2019年3月，日产全球各地工厂的平均开工率只有69%。而正常来说，汽车工厂要实现盈亏平衡，开工率要达到80%，日产却远远低于这个水平。

接下来，对于新的经营管理者，首先是要实现经营的合理化。当今，日产采取了同时攻守的对策，计划到2023年3月投入20款新车型，并计划裁员1.25万人及削减全球14个工厂产能。不过，要实现这个计划，还需要建立防止丑闻再次发生的企业管理机制，以及修复和稳定与雷诺间的关系。（编译：徒然草）