中型SUV市场竞争早已白热化，如何打一手差异化的牌，来提升自家车型的竞争力以及曝光率是厂家们都在思考的事情。那如何从大牌云集的中型SUV里脱颖而出呢？不少厂家选择推出自己的轿跑SUV车型，这一外观区别于传统SUV，主打运动性能的新型产物更加能够获取市场关注。

斯柯达作为"低配"大众，在国内也比较受欢迎。目前在SUV领域布局有一款小型SUV、一款紧凑型SUV以及一款中型SUV，并在之后推出了旗下首款轿跑SUV——柯迪亚克GT。当听到GT的时候，想必我们都会对这款车抱有或多或少的期待。

柯迪亚克GT是在柯迪亚克的基础上衍生出的细分车型，在正式定名为"GT"之前，它一直被称为柯迪亚克COUPE，所以这款车在B柱之前的外观设计，与柯迪亚克并无太大区别，轿跑式的溜背造型是外在形象的最大特点。全系共有7款不同配置的车型（分为国五国六版本），指导价格区间为18.19万-26.84万元，这个售价区间结合斯柯达的溢价能力来看，并无太大竞争力，也可以说是对客户的吸引力。

从正面看，会发现柯迪亚克GT在直瀑式格栅及牌照框的中间多了一层蜂窝状的格栅，同时前包围的设计也过更加具有侵略性。车身侧面与普通版车型是最大区别所在，为了保证后排头部空间，柯迪亚克GT在B柱后的车顶线条也没有过分下沉，而是从C柱开始才有明显的拐点。车身长宽高为4634/1883/1649mm，轴距为2791mm，由于没有7座车型的存在，柯迪亚克GT的车身长度比柯迪亚克短了64mm，高度上低了27mm，所以柯迪亚克GT看上去更加灵动。尾部上，下沉的车顶线条使车尾看上去更紧凑，使用LED光源的尾灯在造型上与VISION概念车的尾灯相似，虽然不再有C形示廓灯，但将示廓灯与尾部线条结合起来，还是能看出斯柯达的这一标志性元素。车尾上面，牌照上方的品牌标识以及下方粗壮的双边共两出式排气，都提升了整车的质感，且后者还带来了较强的战斗气息。

内饰中，柯迪亚克GT只是使用了更显运动的三幅式平底方向盘和全液晶仪表盘，其他设计与柯迪亚克相比并无二致。内饰材质的使用上面也与柯迪亚克相当，可选择更具运动氛围的全黑内饰，中控台饰板采用了仿碳纤维纹路，提升车厢的运动氛围。对于运动型车来说，能够提升逼格的一体式运动座椅是必不可少的，可提供更强的侧向支撑，软硬适中的内部填充物也让柯迪亚克GT乘坐起来不缺舒适度。

动力上，柯迪亚克GT全系车型共有三种动力选择，其中最低配的TSI280两驱标准版搭载1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米；其余车型搭载高低两种功率调校的2.0T发动机，其中高功率的TSI380车型最大输出功率220马力，最大扭矩350牛·米；TSI330车型的低功率调校发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛·米。传动系统均为7速湿式双离合变速箱。不过比较遗憾的是柯迪亚克GT并不提供换挡拨片。柯迪亚克GT拥有出色的加速性能，四驱车型0-100km/h加速时间仅需7.5秒。

轿跑SUV本就是一个相对小众的车型，更加注重外观和公路性能的柯迪亚克GT亦是如此，不仅牺牲了7座的实用性和更大的空间，准入门槛还更高。虽然作为一辆最便宜的德系轿跑SUV，且搭载大众EA888发动机，但是途观L、本田CR-V等车型具有比它更强的号召力。再者，斯柯达一直是以偏老派、沉稳的形象示人，柯迪亚克GT突然转变风格，走起了激进的风格路线，这一转变消费者也需要时间去适应。种种原因结合起来也就能够解释，为什么斯柯达柯迪亚克GT上市这么长时间以来，在街上的可见概率并不高。

不足，据车主口碑反应：悬架减震不舒适、优惠幅度小、转向稳定性差、后排头部空间狭窄、变速箱异响、雨刷噪音大。

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