还有不到两个月的时间，2019年也将成为过去式，同时也这也意味着，岁末年初撩动车迷热血的2020达喀尔拉力赛也越来越近了。而即将到来的2020达喀尔拉力赛，还着实有些看头。

2020年达喀尔拉力赛将移师沙特阿拉伯，在北撒哈拉东部的阿拉伯沙漠展开新的征程。这也是达喀尔拉力赛自2009年因恐怖主义的影响移师南美之后，再度移师。本届拉力赛将在明年1月5日正式在沙特阿拉伯第二大城市吉达发车，在1月17日在齐迪亚结束，赛段设置以阿拉伯沙漠为主，全长近10000公里。

中国人和达喀尔拉力赛所产生的交集，我想最早应该是从电影《我是谁》开始的——成龙驾驶着帕杰罗达喀尔赛车在沙漠中拉起一道扬尘的画面，成为了三菱与成龙合作电影的巅峰。而也几乎是从这部电影开始，中国元素也成为达喀尔拉力赛上不可或缺的一道风景线，而本届赛事，宝沃汽车将再次向魔鬼路段发起挑战！

亘古不变的主角：赛车

出于达喀尔拉力赛的赛程设置，达喀尔拉力赛的赛车更像是场地拉力赛车和Baja赛车特点的集合，它既保留了场地拉力赛车对于操控性的极致要求，也做到了像Baja赛车那样可以应对高速越野工况下的抗冲击能力，与此同时，还额外强调了一定的舒适性——毕竟1000公里的马拉松赛段，真不是闹着玩的。

所以，这种做并集的方式定义的达喀尔拉力赛赛车，必然有其设计上的过人之处。

在2020达喀尔拉力赛上，与纳尼·罗马携手出征的将是宝沃BX7 DKR赛车。有了前两届达喀尔拉力赛的参赛经验，在针对2020达喀尔拉力赛的赛事开发过程中，宝沃BX7 DKR赛车进一步的降低了车身重心，实现了更为高效的车体重量集中化，实现了一个良好的车体重心分配。

为了实现低重心化，宝沃BX7 DKR赛车也将油箱布局在了车手座椅下方，这样一来，宝沃BX7 DKR赛车也拥有了一个极富特色的鸥翼式车门的开启方式。作为油箱下移的隐形福利，宝沃BX7 DKR赛车的车内空间也有所提升，这无疑会优化车手的舒适性。

在宝沃BX7的基础上，宝沃BX7 DKR赛车按照空气动力光学的诉求改进了车身的上装特征。而全面优化后的空气动力学效应，我们也可以通过赛车行驶在沙漠中扬起的沙尘里看出这一空气动力学特征设计的精妙之处——将车尾位置出现的空气分离现象，尽可能多的后移到了车尾更远的地方。

与此同时，宝沃BX7 DKR赛车的轮距进行了加宽，悬挂几何的特征也进行了全面的优化，使得车辆的操控稳定性和抗冲击能力有了一个质的飞跃。宝沃BX7 DKR赛车的独立悬挂以可调节弹簧和双减震器构成。这样的一种悬挂设定保证了宝沃BX7 DKR赛车在高速越野情况下轮胎与地面的贴合，让整车呈现出一种在崎岖路面下高速行驶时车身的稳定性。

这种应对崎岖路面的行驶稳定性，和车速的增加是呈正比关系的。也就是说，车跑的越快，会越舒适。这大概是这样一种画面，高速行驶的宝沃BX7赛车，赛道的颠簸只会转化到车轮的跳动上，而车身则会一直保持一个稳定的姿态。

与赛车手一路相伴：安全

构成这种高速抗冲击能力以及车身稳定性的前提，是宝沃BX7 DKR全面强化的车身刚性。车身刚性是整车所有性能的基础，这也是在整车性能标定中唯一一个可以同时兼顾到越野通过性能和操控性能的基础性能。而那些曾经在达喀尔拉力赛上青史留名的经典赛车，也无一例外的拥有一个高强度的基础车身结构。

作为宝沃BX7 DKR赛车的量产基础，量产版的宝沃BX7的车身刚性在业界位居前列，高刚性的车身让宝沃BX7的行驶品质呈现出了一种难得的厚重感，与此同时也在各项碰撞测试中位列前列。

赛车运动的一个精髓在于，赛车技术和量产车技术之间的相互转化，将会大幅度的促进整车性能的全面提升，对于赛车是如此，对于量产车同样如此。可以肯定的是，源自于达喀尔拉力赛的赛车设计，也会在随后演变到宝沃的量产车上。

结束语：毫无疑问，全新的宝沃赛车和纳尼·罗马的组合，将成为中国元素参与达喀尔拉力赛的这十几年时间里，最强的一对组合。于是，这也让我们对于2020达喀尔拉力赛的期待从单纯的完赛，变成了能否成功夺冠。

嗯，这事，想想还真是挺刺激的。