编者按：两个品牌的车型，在同一个展厅售卖，这看上去怎么都算不上美丽。

神龙汽车在华销量惨淡，这几乎人人都看得出来，毕竟它连4S网点都越来越少。无论是标致还是雪铁龙，销量大幅下滑已是不争的事实。

作为标致雪铁龙与东风汽车的合资公司，神龙汽车的“巅峰”出现在2015年，全年的累计销量达到了70万辆。此后的销量便节节败退，2016-2018年的全年销量分别为60万辆、38万辆、25万辆，已经触及了2009年以来的销量谷底。

就是在这样的市场表现下，神龙汽车很有“自知之明”地将2019年的销量目标定在了23.5万辆，相比2018年47.6万辆的目标，简直就是腰斩。但即便如此，神龙汽车今年的销量表现依旧令人担忧。

今年1-8月，标致品牌累计销售44414辆新车，雪铁龙的这一数字则为37089辆。

当然，放弃中国市场是不可能的，于是神龙汽车开始痛定思痛，通过一系列改革来改善现状。

标致与雪铁龙并网销售就是一个代表。

神龙汽车全国首家双品牌4S店在河南焦作正式开业，该店可同时销售东风标致和东风雪铁龙两个品牌的车型，两个品牌展厅有各自的出入口保持相对独立，神龙汽车表示这是为了展示两个品牌不同的定位和文化。

目前神龙汽车已经开启降低运营成本的计划，关闭武汉一工厂，出售武汉二工厂，仅剩武汉三工厂和成都工厂，并且年底前由8000名员工降至5500人，到2020年降至4000人。

9月4日，神龙汽车正式发布“元”复兴计划，分三个阶段推进。

第一阶段为培元阶段（2019年），在该阶段中神龙汽车将着重降低成本，将企业盈亏平衡点降至18万辆以下，争取实现现金流由负转正；

第二阶段为固元阶段（2020-2021年），在该阶段中神龙汽车将实现稳定盈利，年销量将提升至25万辆水平，盈亏平衡点将降至15万辆；

第三阶段为拓元阶段（2022-2025年），届时神龙汽车年销量将稳定在40万辆水平。

为实现上述目标，神龙汽车着手在产品、营销、运营三大方面进行改善。包括未来三年推出14款新车型，产品更本土化，产品定价更务实；重视经销商盈利，执行双品牌协同经营；运行机制以效率为导向等。

针对用户方面，9月东风标致发布10年或20万公里动力总成质保承诺，东风雪铁龙则发布7天可退换车的服务承诺。

早几年的不作为还有任性造成了如今狼狈的局面，神龙汽车需要彻底改革才会有走出困局的可能，经销商并网、加快产品开发、着力营销层面等都只是开端。

从这一次的并网销售，所有人都看到了神龙汽车节约成本的意图，至于压缩成本后，能否切实发力产品、营销及运营？能否挽回销量？这一切都还是未知。