评价高速行驶质感，我觉得主要是高速稳不稳定，就是大家常说的飘不飘，“发飘”显而易见就是车辆在高速行驶的过程中，尤其是侧向有风过来时，驾驶者感觉车辆不受控制般左右摇晃，甚至能听到“恐怖”的噪音，很多人认为车辆发飘主要是受车辆重量的影响，而日本车一直以来给人皮薄车轻的感觉，但高速发飘除了与车重的有关以外，与车身形状、轮胎抓地力和车辆重心高度均有关系，就早年的德系车来说，驾驶质感确实比日系车好一点，但是两者之间的差距已经越来越不明显。
高速发飘的原因
结合我自己的驾驶经验，当车辆在高速行驶时，相比市区内，能明显感觉车辆更轻盈，不够稳定。根据空气动力学，当车辆在高速上快速向前行驶时，车头将车身周围的空气分流后上半部的空气流速快于下方，这样就会有一个向上的推力。当车辆速度越快，轮胎和地面的接触自然减少，从而会导致摩擦力降低。当车速越快，这股空气动力就会越大，车辆的不稳定性就会越高。当然，当车辆两侧有侧面的干扰时，也会产生发飘，给驾驶者的感觉就是车辆左右摇摆。高速发飘的原因主要与车辆重量、车身结构、轮胎抓地力和重心高度有关系，比如车辆越重，其稳定性相对会好一些，轿车相对于SUV的重心更低。
德系车跑高速的优势
众所周知，德国的高速公路是不限速的，同时其拥有全球最发达的高速公路路网，车辆经常需要拍高速，这样对车辆跑高速会提出更高的要求，为了给客户在高速行驶时提供更好的驾驶体验，德系汽车在设计和研发时都会将高速行驶的感觉纳入考量；反观日系汽车，其销量日本是一个资源紧缺性的国家，其国土面积很小，在日本本国内比较畅销的都是小型通勤车辆，比如本田K-CAR，高速行驶的机会并不是特别的多，这样在产品设计初期，更多考虑的可能是省油、方便停车同时储物空间更大，德系车和日系车两者的出发点存在区别。
同时，德系车热衷于参加WRC世界拉力锦标赛，这项赛事对车辆的底盘要求很高，以大众和奥迪为例，都多次参加比赛并且取得了不错的成绩，这样对车辆底盘和悬架的调校也积累了很多数据，反观日系汽车品牌，在各类节油赛事上可以看到其身影，但是此类赛事则很少参加。
日系车的改变
当然，近年来日系车在高速稳定性上也在不断改变，以八代凯美瑞来说，其重量比德系的大众迈腾还重，改变了以往德系车厚重日系车轻的印象，同时相比于上一代，新凯美瑞的重心降低了20mm，行驶中的操控性和稳定性更好。
早些年，德系车因为使用的环境问题，对其高速稳定性提出了更高的要求，日系车起步于日本，所以相对来说，德系车高速行驶质感会好一些，但近年来，随着车企不断的国际化，两者在高速行驶上的区别已经不断缩小。
