试驾过奥迪插混车型，感受最大的却是其电动化的野心

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如今，" 新能源 " 已经成为了汽车发展的方向，无论是造车新势力还是传统汽车企业，它们也都将 " 新能源化 " 作为了未来发展的战略目标。

当然，" 新能源汽车 " 是一个广义的概念，既包含了纯电动车型，也包括了以电动机辅助传统内燃机的混动车型。

不得不说，从当初 " 双积分 " 政策的出台，许多车企尤其是销量较高的企业都承受了巨大的负积分压力，而在当时混动车型也被视为 " 鸡肋 "。

不过，随着近两年 " 双积分 " 政策落地时间的推迟和持续调整不难看出，无论是决策层还是消费者，对不同能源形式的态度正在发生转变。

在今年 7 月份工信部发布的新版 " 双积分 " 修正案中，" 低油耗乘用车 " 概念被首次提出，这意味着那些以混合动力为代表的先进电气化技术，将享受到积分计算的优惠。

似乎在不景气的车市中，更符合当下绿色出行趋势，以及用户实际用车场景的混动车型终于迎来了自己的 " 春天 "。

壹

然而无论是纯电动还是混动，目前谈及新能源汽车大家往往最先想到都会是自主品牌。虽然不少豪华品牌都早早宣布了自己的电动化战略，但比起已经在市场中占有较大比重的自主品牌而言，还是显得没那么激进。

在 " 达车汇 " 看来，这种保守更像是一种策略。豪华品牌不缺技术，不缺资金，更不缺品牌底蕴，它们只是需要一个合适的契机。当先行者们已经培养了一批消费者，同时让更多人从陌生、质疑到接受甚至主动追求新能源汽车，此时进入才是最佳时机。

在新能源战略上梳理出清晰发展路径的奥迪从去年下旬开始，用一系列动作让人们看到了这头 " 大象 " 的华丽转身。按照规划，到 2025 年，奥迪将推出 30 款电动车型，并全面实现电动化。

那么除了未来会陆续推出不同级别的纯电动车型外，为了推动整个行业开发更适合日常使用的电动车，奥迪也继专属中国市场的国产奥迪 A6L TFSI e 之后，为更多的产品实现了 PHEV 化。

就在十一假期之前，" 达车汇 " 便有幸到访德国奥迪全球总部，并有机会体验了它们在今年刚刚发布了四款全新插电混动车型，它们分别是 Q7 60 TFSI e、A8L 60 TFSI e、Q5 55 TFSI e 以及 A7 Sportback 55 TFSI e。

贰

还记得奥迪之父奥古斯特 · 霍希（August Horch）早在 1899 创建霍希公司时，便为品牌注入了动感、技术领跑的基因—— " 我决心在任何情况下，都只生产动力强劲、高品质的汽车。"

而在插电式混动系统的打造上，奥迪同样是在追求性能与油耗之间的最大平衡，希望在降低油耗和排放的同时，也不会丢掉高性能和驾驶乐趣的属性。

根据车辆级别和类型，奥迪为插电式混合动力车型提供了两套的动力总成，其中 A8L 和 Q7 车型配备了 3.0 V6 TFSI 发动机，综合最大功率可达 330/335kW，最大扭矩 700N · m，匹配 8 速自动变速箱；A7 和 Q5 车型则配备了 2.0 R4 TFSI 发动机，综合最大功率可达 270kW，最大扭矩 500N · m，匹配 7 速自动变速箱。

在电池组方面，这四款车型基本相同，A7、A8、Q5 车型的电池容量为 14.1kWh，Q7 车型的电池容量则为 17.3kWh，纯电续航里程在 WLTP 测试工况下均大于 40km。充电时间上，使用 7.4kW 的充电桩充满约 2.5 小时，而 230 伏家用电源插座充电大概需要 6.5 小时左右。