自打2018年开始到现在，车市寒冬依然在继续预计到今年年底厂家拿出大力度促销的时候情况才能稍有好转。总体来说，大环境确实不好，即便如此，国内市场依旧是全世界各大车企最炙手可热的阵地，许多在国外几乎无人问津的品牌到了国内却能起死回生，可即便如此，很多豪华品牌旗下的主力车型也有“搁浅”在岸边的，花了大把的钞票去宣传，最终却竹篮打水一场空。
讴歌CDX
从万丈高楼到万丈深渊的最典型代表就是CDX了，曾经CDX刚上市的时候也有过很长一段时间的高光时刻，可是进入到2018年以后，就开始一路走下坡，CDX 2018年全年的销量只有5188台。差一点就彻底救活讴歌品牌的CDX瞬间哑火让讴歌品牌希望彻底破灭，后期销量滑坡的主要原因是消费者对于这款车型的认知不断加深，即便外观颜值惊艳，可明白的人依旧能看出来CDX是跟缤智以及XR-V同平台的车型，此外内涵较少、配置低、扭力梁后悬架，保值率差产品力不足等原因最终将CDX彻底压垮。
奥迪Q2L
Q2L的失利不是偶然，而是一种必然，看过实车的朋友们都知道这款车尺寸很小，上市至今确实也没能掀起什么风浪，2019年2月全月的销量只有857台，归其原因是奥迪销售策略失误造成的，现阶段Q2L已经有了很大的优惠，甚至比上一代Q3停产之前还要便宜，可是奥迪错在了用Q2L去与同级别的GLA、X1或者是XT4去争市场，而自家大哥Q5L价格也已经下探的非常低，反而将新Q3陷入到了一个上不去下不来的境地，真正去争市场的应该是Q3，而不是Q2L，Q2L如果想卖得好，跟A3学学很快就会有起色。
英菲尼迪QX30
其实QX30在骨子里与奔驰GLA是同一款车，同一平台打造，发动机跟底盘都是一样的。尺寸也没有想象的那么小，轴距更是达到了2700mm。再加上不错的颜值，应该会有不错的销量的，但是这样一款车型，偏偏玩起了运动范儿，空间是最糟糕的地方，无论是腿部空间还是头部空间都是非常狭小拥挤的，虽然是进口身份，但是价格却要高于同平台的GLA，所以对比之下，除了颜值以外，实用性大大缺失，最后到了无人问津的境地。
长安标致雪铁龙DS7
与其说DS7卖的不好，倒不如说整个DS家族都卖的不好，那我们就拿DS7来做一个分析，首先就是品牌本身，DS旗下的车型已经好多年都没有更新换代了，直到现在DS5LS、DS4等车型还是那个老样子，这也让买车的消费者对于品牌的硬实力产生了怀疑，此外DS7虽然颜值非常高，但是还是与国内有些“水土不服”法系车似乎总是固执的坚持自己的理念，认为只要是他们喜欢的就是全世界人喜欢的，DS7的设计很前卫，内饰更前卫，可在国内消费者看来，还是有些“反人类”。
学说车：
市场是残酷的，一款车型卖得好必须要具备几个重要因素、品牌高度、工艺、保值率、实用性、再兼顾一些油耗，其实看一下卖得好的豪华品牌，基本上这些点都得到了满足，如若保值率差一点品牌力差一点怎么办？那就多给出一点优惠，那如果工艺差一点油耗高一点呢，那就尽量在尺寸上有自己的优势，总之造车不是自己想怎么造就怎么造，消费者的心声才是决定成败的关键。
