能够获得全球最畅销量产汽车、全球最畅销四座轿跑车、全球最畅销皮卡车，这些名头集于一身，美国福特汽车在品牌经营与产品营销方面的能力绝对数得上一线，但偏偏在经营豪华汽车品牌这件事上，福特老是找不到正确的方向，其不但先后卖掉了阿斯顿马丁、捷豹路虎等多支英国豪华品牌，就连被称为“全球最安全”的沃尔沃在福特手下也难逃亏损抛射的厄运，而几个豪华汽车品牌无一例外，在变卖给各大厂商之后迅速扭亏为盈，福特到底还能否在豪华汽车市场翻身呢？

目前福特仅留下了“亲生”的Lincoln林肯，由亨利·利兰创建的这个豪华汽车品牌在成立5年之后，便以区区800万元美元的价格并入了福特汽车，从那个时候开始便开始了与通用凯迪拉克的正面对抗，其先后多次取代通用豪车成为美国时任总统的御用座驾，这也足以说明林肯这支品牌也曾拥有不俗的实力，而这也是为什么长安林肯在长安福特玩儿不动的情况下，仍会受到大量市场关注的原因。就连梅赛德斯-AMG都在中国落地国产了，姗姗来迟的林肯能够在中国市场有所作为呢？

林肯搭上末班车，Corsair能否成主流？

在全球主流汽车品牌当中，林肯算得上是最后一支进入中国国产的品牌，而这次入华国产林肯其实在本土阵容开发里就开始与凯迪拉克全面对抗，在通用品牌开始进入到CT、XT系列为基础的新时代之后，林肯也开启了这样的新世代产品布局，其中，Corsair就作为目前已公布的最入门型号映入到了我们的眼帘之中。

林肯Corsair其实是现款林肯MKC的替代品，在全面取消三厢轿车产品的情况下，这台紧凑型SUV便成为了林肯品牌的主力销售产品，也是长安林肯生产线上布局国产的首款车型。

从设计上来讲，林肯Corsair与此前亮相的林肯Nautilus航海家、Aviator飞行家一脉相承，就像奥迪、凯迪拉克等品牌，重新在Q3、XT4等车型上引入更多弧线来装饰进气格栅和大灯，林肯也同样在入门SUV上更换上了更加圆润的边框架构，这会让更多不同消费群体一次性得到满足。

有趣的柳叶大灯之中，镶嵌着两个带着金属装饰条的矩形LED灯腔，因为筒状的处理方式它即便是在不点亮的情况下，仍旧能够帮助Corsair获得不错的视觉效果，但说实话，在奥迪矩阵式大灯、宝马天使眼，以及凯迪拉克的泪滴式大灯面前，这样不算出挑的柳叶造型实在难以为消费者留下深刻的第一印象，而且林肯还坚持在大灯之下启用分体的LED光带处置，在豪华汽车品牌当中，没有连接与融合的分体设计已经稍显过时。

林肯的美国盾，尾部标志明显

倒是进气格栅的盾形处理会让人第一时间得知它的美系身份，从别克、道奇再到凯迪拉克，美国人似乎对冷兵器时代的盾牌情有独钟，只不过，林肯这样的盾形并没有像凯迪拉克XT4那样采用隆起处理，反倒是将许多与品牌标识相似的菱形点阵，以悬浮式的方式镶嵌其间，而下沉式的结构同样为车头带来了立体视觉效果，但又不会像竞品们那样过于浮夸和通俗。

直接车头绕到尾端，贯穿式的灯组设计和英文标识新铭牌成为了点睛之笔，这种与镀铬装饰带混合的贯穿式尾灯，应该算得上是全球汽车市场中，最先锁定为全品牌家族设计的，而且因为金属镀铬的存在，这种融合处理既可以让灯带不显得那么粗壮，也可以让镀铬不会过于雍容，相得益彰的组合成就了林肯Corsair尾端的一个标志。

都说尾巴带英文的大众惹不起，现在整个林肯品牌也将“LINCOLN”标识代入其中，它被放置在尾灯中央位置的顶端，虽然这在当下市场中已经非常普遍，但在豪华品牌当中却仍旧是首创。

延续美系大空间，储物能力令人侧目

在空间能力的对比当中，美系车其实一直都处在第一梯队中，不论是紧凑轿车市场的迈锐宝、中型轿车市场的蒙迪欧，还是豪华SUV市场率先上市的凯迪拉克XT4，它们都将尺寸上的领先转化为了舒适宽敞的乘坐与储物空间，现在的林肯Corsair同样如此。

4,587/1,890/,1630mm的三围尺寸在绝大部分对比中都处于领先，相比于完成换代的奥迪Q3，Corsair的长宽高均处在领先位置，即便是对比XT4，除了长度上-13mm的微弱劣势外，林肯SUV仍旧是这个细分领域中最宽且最高的种子选手。

不过，车辆的轴距比例或许会影响它的空间能力转换，2,710mm的国际版轴距数据明显落后于X1与XT4，但它还是会比奥迪Q3更加出色。

在实际的空间乘坐测试中，它不仅拥有支撑更舒适的后排座椅，它的腿部空间也领先于对手，而且能够提供电动折叠的座椅还提供了150mm的向后滑动尺寸，在复原后排座椅之后，行李厢又能提供780L左右的储物空间，这倒是挺出乎我们预料的，放眼目前加长轴距国产的华晨宝马X1等车型，它的这项数据是该细分市场的头名。

除了空间外，内饰的整体座椅配置与包裹装饰是足够抢眼的，包括前挡板、门板等区域都拥有大量软质地皮革，而在部分装饰板材位置则使用了木质材料和拉丝金属，因为纹路和层次感上的精雕细琢，它不会再像MKC那样显得过度饱满，而且明亮的暖色包裹也将能够满足家用市场对于豪华SUV的大部分想象与需求。

干练内舱设计用心，高位中控台实用性高

技术连接方面的能力是林肯这个时段的重点升级，8.0英寸的触控屏在中控台上以平整的悬浮式设计呈现，它被放置在高位前挡板与贯穿式的空调出风口之间，丰富的层次会让这样简明的前挡设计显得干练而前卫。

与大部分竞品不同的是，林肯将Corsair的物理控制台锁定在了一个独立区域中，它很像是许多商用车和MPV上的高位换挡机构，包括车载空调、影音娱乐等在内的常用功能都可以在这里完成，虽然没有明显的重心偏移设计，但这样的高位控制台也会让行进过程中的常规操作更加安全与便捷。

此外，传统的变速箱换挡把手，现在也被电子旋钮所取代，尽管习惯这种自动变速箱换挡还需要一定时间，但就从便捷程度来说，电子旋钮的确是比传统换挡把杆出色的。

考虑到林肯Corsair是一台锁定家用市场的入门豪华SUV，它并不需要迎合那些追求操控的驾驶人的需求，这样的换挡机构加上便捷的物理控制台，当然可以更好地满足日常的家庭用车。另外，这里还有一些非常厉害的配置可供消费者选择，10向的标准座椅可以升级为24向全电动控制座椅，Revel提供的14扬声器车载音响系统提供了低音炮功能，这些都会提升作为豪华品牌的林肯Corsair的高级享受。

动力碾压德系，油耗或成胜负手

有望在25万内开启国产销售的林肯Corsair，将会搭载一台2.0T涡轮增压四缸发动机入门，它会在所有型号上都采用统一调校方式，这意味着即便是一台25万的入门型号，也会获得250Ps的最大功率和373Nm的峰值扭矩，考虑到它选择了全新一代8AT与之相匹配，车辆的整体性能发挥应该不是问题。

对比奥迪为Q3提供的1.4T、宝马为X1提供的1.5T，林肯这样的入门动力总成，对垒德系豪华竞品们可以说是碾压式的。

我们唯一需要担心的是车辆的燃油经济性，美系车一直以来都存在着这样的问题，尤其是豪华品牌们从来都是“油老虎”大户，看看工况油耗为7.4L/100km的凯迪拉克XT4，其最入门车型的实际油耗已经达到9.4L/100km，国产之后的林肯Corsair能否有效改善这种问题，将会成为未来该车型销售成功与否的一大决定因素。

就目前静态测试来看，林肯Corsair虽然没有在外观设计上让人眼前一亮，但足够精致的线条与标志性的家族设计语言，还是为品牌的豪华性正名，加上其在内饰方面的用心，我们仍旧对搭着最后一班车而来的长安林肯充满期待。

本文所用配图均为“2020款林肯Corsair 2.0T AWD 美规车型”

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