随着人们环保意识的增强和国家对新能源汽车的大力支持，众多的汽车品牌都推出了各自的新能源车型，在这些车企当中，起亚可谓是新能源的积极响应者，分别在小型、紧凑型和中型轿车市场都推出了新能源车型，其中的K5插电混动更是成为市场上为数不多的中型插混轿车的佼佼者，在多项关键性能上超越了福特蒙迪欧PHEV。

中国车主对起亚K5和福特蒙迪欧都不陌生，一个是曾经的“三宝”之一，一个是福特的骁勇战将，如今都投身插电混动怀抱，力图将新能源加身，增强车型的竞争力。而在这个车型并不多的中型插混轿车市场，两个老将之间的竞争仍然激烈。

在外型上，K5插电混动和蒙迪欧PHEV的外观与各自的燃油版相差不大，仅在部分功能装备和外观细节上做了改动。

K5插电混动与燃油版K5 Pro的车身尺寸相同，长度为4855mm，轴距为2805mm，宽大的车身保证了宽裕的车内空间。混动系统的电池组安置于行李厢底部，对座舱空间几乎没有影响。

K5插电混动采用虎啸式前脸，但进行了部分专属升级，其中最重要的就是采用了PHEV专用风阻自控式中网，内置自动控制的挡板，在使用发动机时会自动打开，保证进气量，未使用发动机时会自动关闭，降低风阻。

外观的专属设计还包括：前大灯采用氙气光源，具备大灯清洗功能，还新增了LED前雾灯；左前轮眉上方设计了充电插口，用于外接电源充电；进气格栅下方设计了新能源车型专属的蓝色镀铬装饰条，车身两侧还有“ECO Plug-in”专属徽标，作为PHEV车型的醒目标识。

蒙迪欧PHEV的车身长度为4873mm，轴距为2850mm，与K5插电混动相差不大。在外观上，蒙迪欧PHEV与燃油版一样具有流畅动感的车身和辨识度极高的马丁脸，仅增加了左前轮上方的充电插口和尾部的“ENERGI”专属徽标，另外还将排气管改为了隐藏式，除此之外，外观上看不出其他的区别。也许这是福特刻意为之，在这个细分市场热销之前，削弱两车在外观上的差别，但这难免让人感觉迷惑，在这一点上，起亚则做得更为坦率。

内饰方面，K5插电混动提供了多功能真皮方向盘、可加热真皮座椅、双温区自动空调、全景天窗等高端配置，还配备了智能钥匙和行李厢感应开启，无需手动，只需将智能钥匙靠近车尾，尾厢门即可自动开启，方便智能。

此外，K5插电混动还配备了PHEV专用彩色LCD仪表和智能显示屏，其专用仪表在左侧增加了电量、电池使用和充电情况的显示，方便查看电量状态；8英寸PHEV专用中控智能显示屏增加了电量的动态分析，可以更清晰的了解车辆的电量使用情况，还可以通过车载系统查找附近充电桩的位置，为驾驶和充电带来更便捷的使用体验。

蒙迪欧的内饰配置同样丰富，配备了多功能方向盘、前排座椅电动可调/加热/通风、双温区自动空调、8英寸中控显示屏、SYNC3车载系统等配置，娱乐和智能科技表现不错，但只提供皮质座椅和普通天窗，舒适性上不如K5插电混动。

在PHEV专属配置上，蒙迪欧PHEV只提供了专用的双屏数字仪表盘，增加了电量显示功能，相较K5插电混动逊色不少。

在最重要的混动性能方面，K5插电混动搭载了由2.0L阿特金森循环发动机+电动机组成的混合动力系统，其发动机最大功率115kW，最大扭矩189Nm，匹配6速手自一体变速箱，动力强劲，操控出色。混动系统的电动机最大功率50kW，最大扭矩205Nm，不仅“省油”，强大的扭矩也提供了良好的加速性能。

混动系统搭载高效锂电池组，容量为12.9kWh，在纯电模式下续航里程可达75公里。行驶时，系统根据不同的工况条件采用不同的混合动力搭配，以实现最优的能耗和性能平衡，甚至在减速时还能为锂电池充电。在这样尖端的混动系统控制下，K5插电混动的百公里油耗仅为1.3L，性能领先同级。

蒙迪欧PHEV的混动系统同样由2.0L阿特金森循环发动机+电动机组成，但发动机最大功率和扭矩均小于K5插电混动，为105kW和175Nm，匹配E-CVT无级变速器，动力和操控性能上也弱于K5插电混动。

在电机性能方面，蒙迪欧PHEV扳回一局，电机功率达到92kW，扭矩达到228Nm，这使得其纯电模式下的动力性能比K5插电混动更有优势。但这样的高耗能又带来了很大的弊端，由于其电池组电量仅为9kWh，使得其纯电续航里程仅为52km，应对路程稍远的城市通勤都显得吃力，实用性大打折扣，综合油耗为2.0L/100km，同样逊色于K5插电混动。

虽然都是合资中型插混轿车，品牌过硬，性能不俗，但K5插电混动和蒙迪欧PHEV在对待新能源上的态度还是有不小的区别，起亚尽心竭力，将最优的性能和配置加持于K5插电混动上面，实力领先同级，并表现出十足的坦率与诚意，而福特似乎还在犹豫，推出蒙迪欧PHEV也更似在试探市场，从这个层面上看，K5插电混动的表现超越了蒙迪欧PHEV。