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作为蔚来推向市场的第2款车型，蔚来ES6在很多方面都给人以更“踏实”、“实用”的感觉，其售价相对于ES8来说也同样更加亲民，入门车型ES6基准版的售价为35.8万元。此次钛度实验室通过一周时间的深度试驾体验，分别对这辆车的智能化交互、实际续航、换电体验、辅助驾驶、驾乘感受做了全方位的深度体验，同时，在体验的过程中也遇到了几位有意向同时也在参与试驾的潜在车主客户并与他们进行了交流。

外观&内饰：品牌风格化逐渐形成

头灯与尾灯已经有了家族设计的感觉

对于很多国产汽车品牌而言，“由低入市、逐步转高”这是一种非常实用的战略，初期以高性价比和丰富科技配置来吸引年轻用户群体，同时也可以让自己设计生产的车辆快速被市场所接纳，加速资金的流动速度。但对于蔚来而言，它采用的是以高端车型切入市场的“俯冲”战略，首款车型ES8给人的第一印象就是“大、豪华、贵”，在这种思想惯性的引领下，ES6作为定位稍低于它的产品，在设计上产生了更多的关联性与延续性，所担当的正是“走量”的任务。

车身正面

外形上，ES6依旧采用了SUV的车型设计，相较于ES8其最显著的改变在于体积的减小，实际上对于北上广这样的一线城市，并非所有地方都适合一台大车，蔚来ES6的长宽高分别为4850×1965×1758mm。尤其在一些道路比较狭窄的小区当中，会有更好的适应性，对于车位较小的地下车库也可以应付。

车辆尾部

蔚来逐渐形成了自己的品牌设计语言，比如前后灯部分的细长LED阵列，无论是ES8还是ES6都采用了这种偏向于时尚化与科技化的设计。

侧门把手

同时在前脸的进气格栅、侧边腰线及尾部造型上也有很多相通之处，可以说这种车身设计在两款汽车上已经形成了比较固定且具备一定辨识度的家族化风格。

内饰设计

内饰方面也同样如此，ES6和ES8几乎是完全相同的布局以及设计，首先会注意到的是两块大面积的显示屏分别是中控与仪表盘，显示尺寸分别达到了11.3英寸与8.8英寸，放在2018年初这一定是非常大的显示尺寸，但是在现在的市场中，并不太突出。

拥有两块大屏

中控显示屏的分辨率达到1600×1400，仪表盘则为1600×600，总体的显示效果还不错，仪表盘虽然没有做很多遮光结构，但是强光环境也有着很好的显示亮度。除此之外，NOMI的出现也为整车添加了一些科技感，经过在ES8上的不断优化，如今NOMI的表情也得到了不断扩展。

中控台细节

在一些细节的处理上，蔚来ES6也十分到位，比如档位的设计就非常具有科技感，前拨后拨的方式也可以有效地避免误触，在中控台上也配备了大面积的无线充电区域，它位于水杯架左侧，支持Qi协议，非常方便，另外诸如驾驶模式调节、车门锁等常用的功能，蔚来也为它们开辟的专门的物理按键区域，即使是没有接触过如此智能化的车辆，也能够很好地适应。

副驾驶

在其他的配置方面，诸如中控无线充电板、双区自动空调、智能氛围灯、车内广视角摄像头等配置也一应俱全。此次钛媒体体验的是首发纪念版，因此还具备前排座椅按摩与通风功能，不得不说在驾驶当中还能给自己的身体来个全身按摩，确实舒适感提升不少，座椅通风的效果在夏天是非常明显的，相比于空调还需要一定时间调整温度，而通风可以即时让你感觉到全身凉爽，同时副驾驶座椅还具备电动腿托和脚托，而在基础版和性能版上这些都是选装项目。

NOMI：一个转头动作带来的互动增强

NOMI

如今智能语音系统已经成为了主流车型的标配了，车厂更多地在比拼识别率、应用场景优化、趣味交互，而在多个语音场景的应用当中，区分主/副驾驶需求成为重点之一，蔚来搭载的NOMI则在该场景具备先天的优势，配合车上的摄像头系统，不仅可以在上车时听到“你好，亲爱的蔚来车主”这样的问候语，同时也会在语音交互中进行与用户的更多“交流”。

转头

就好像人与人谈话时注视谈话者的眼睛一样，NOMI也会注视语音唤醒的用户，当主/副驾驶用“嗨，NOMI”进行唤醒时，它也会将头转向对应的方位。这也就做到了在同样的主副驾双麦克风硬件基础上的更加自然的交互体验，最起码可以从感官上直接分辨系统所识别到的需求者，所以在这点的设计上是十分巧妙的。

副驾驶语音指令

同时，NOMI可以实现的语音操作能力也十分关键，在蔚来ES6上，几乎所有的操作都是通过11.3英寸的中控屏幕实现的，同时这些操作也可以通过NOMI来进行语音操作，诸如地图、音乐、广播以及一些车辆内控制如开窗/关窗等等。结合NOMI的控制能力以及具备指向性的可视化语音交互，副驾驶发出的语音指令将会应用于副驾驶的所有配置当中。

驾驶模式调节

但是在一些地方也可以看到比较偏向传统车辆的影子，比如驾驶模式的调整，在蔚来ES6上，车辆的驾驶模式需要通过中控台一颗独立的物理按键来实现，共有4种驾驶模式可选择。

支持自定义唤醒词

另外，NOMI还支持自定义语音唤醒词，这点与很多车辆都有所不同，但是在体验中，自定义的唤醒词经过实际测试，其在嘈杂环境下的唤醒率还是有一定的影响的，在驾驶中如果同时播放有广播与导航，会产生一定的干扰性。

触屏操作

从驾驶阶段来说，ES6给人的感觉是比较轻快的，电门的前半段动力十分充沛，在经过了优化之后，整个提速也十分顺滑，不过在突然深踩加速时，响应会稍有延迟，随后动力感觉才会全部爆发出来。左右的转向比较轻盈，指向性还算不错，得益于空气悬挂，侧向支撑感比较明显，但是车的重心比较高，拿来劈弯肯定会出现大幅度的左右偏移。

方向盘按键

在车道线十分清晰的道路上，车辆的仪表盘也会精准地识别到左右车道，此时轻按方向盘按键就可以进入高速自动辅助驾驶与自适应巡航模式，此时如果前方有车辆会进行自动跟车，同时可以通过方向盘上的按键来调整跟车的距离，便于适应不同的驾驶场景。

跟车

笔者驾驶蔚来ES6在五环上进行了30km的测试，无论是刹车预警还是实际刹车动作都比较及时，跟车和自适应驾驶在高速路上的可用性较强，但是不能应用于大角度拐弯，在手离开方向盘一段时间后同样会报警。

总结

随着电动车市场竞争的加剧，特斯拉也不得不放下身段去迎合市场，蔚来更是如此，在新造车势力当中，蔚来已经完成了对于高、中端两个市场的布局，但也不可避免地遇到了很多的新老造车势力，而且充电站、换电站这样的高成本运营也会给蔚来的资金带来不小的压力。

从产品本身来看，蔚来ES6的驾驶、智能化、设计也已经趋于成熟，可视化交互的NOMI算是体验中印象比较深刻的地方，高度可用的辅助驾驶功能也还不错，其较低的入门价格也确实吸引了很多的潜在用户，但是它依旧是一台不以“性价比”为最突出卖点的产品，换电的体验还不错，遗憾的是整体续航水平依旧没有超越其他更低价位品牌的车型，所以它所面向的实际上还是追求科技出行并且手中预算比较充足的用户。（本文首发钛媒体，摄影、作者/邓剑云）