星脉在推出瞬间就得到了最美车型的名号，不过销量并不尽人意，而作为路虎旗下销量担当，自然会把星脉身上好的东西取其精华去其糟粕而延续下去，所以，你就看到了另外一款最美车型，路虎揽胜极光。

而全新换代的奇瑞路虎揽胜极光，对比起同级别来讲，可能各方面优势都不太对等，但你会发现，这款车真的各方面都像极了星脉，而且很容易让外貌协会着迷。

它基于全新的PTA豪华横置平台打造，毕竟车身尺寸有限，横置发动机还是可以节省不少车内空间的。此外，新极光的换代是比较彻底的，车身99%的部件都是重新设计的。

外观完全“小星脉”

外观看一眼不得不感叹真的是美，除了设计，撞色车顶以及水泥灰的配色让它看起来真用冷艳这个词就非常贴切。

全新极光沿用了星脉的很多设计，首先车头灯光细长，日间行车灯造型和星脉相同，这依然成为目前路虎全系的标志。

而与星脉不同的是中网面积较小，下方还有一道单独的进气口，前杠的下方也做出了单独的设计，造型结构比星脉要稍微复杂一点。

而侧面不得不说的就是隐藏式门把手设计，不仅看着好看，其也能很好的降低风阻。能明显的看出其极光的身份，很明显的特点就是收尾式的设计，以及超级短的后悬，所以尾巴显得特别紧凑。而且极光标志性的凸出轮拱线条也没有被抹去，一眼就能看出来。

采用的是倍耐力Scorpion Zero轮胎，尺寸为235/50R20，1800元左右的价格，轮毂尺寸够大，显得高级感十足。

车尾和星脉的相似度就非常高了，使用装饰条和车灯相连营造出贯穿式尾灯的设计，下杠的位置抬得非常高，车尾紧凑，不过小细节是做出了两个假排气，看起来很逼真也很运动，整体车身空气动力学比上代提升了10%。

简洁有科技感的内饰

内饰和星脉的相似度高达95%，三块大屏，准确来说，高配车型的话，它的屏幕数量是达到了5块，还有HUD以及流媒体后视镜，科技感在目前豪华品牌里来说，没的说，而且中控布局风格看起来舒服，黑白相间的内饰依旧看起来简约洁净，让你不舍得弄脏。

点火之后，可自动小角度翻起的中控屏幕为内饰增加了不少的仪式感，也可以减少更多的反光，并且，屏幕也共有6个可以手动进行调节的角度。

来自星脉以及揽胜上面的触控方向盘按钮被延续使用，按钮手感非常棒，能给你最好的来自路虎的高级感。

全新极光可能考虑到这款车坐姿比较低，所以将上一代车型车窗按钮的位置由上面移到了下面，让其更加容易操作，并且最上方还增加了开门预警，提高了开门时的安全性。

最大的变动就是电子档杆变成了常规样式，而不是旋钮的，还是有一点遗憾的，毕竟旋钮式换挡在上一代身上也是亮点。

和上一代几乎一样的尺寸，也导致了几乎一样的空间表现，身高181cm的乘客，头部距离遮阳帘有4指的距离，腿部有一拳三指，这对比起同级别的中型豪华SUV来说，实用性确实一般般。

由于后悬较短，所以尾箱空间自然有限，如果日常不用装载比较大型的行李的话，那么尾箱其实够用，并且后排座椅支持4：2：4放倒，倒也不影响日常使用。

技术才是杀手锏

回头再单独说几个亮点，首先，它配备了主动式进气格栅可以让发动机更快进入工作温度，也可以做到更好的风阻设计。

并且还搭载了首次采用的ClearSight Grand View技术，可以显示车前180°视觉盲区的路面影像，它可以协助驾驶员查看发动机舱前方和底部的实际画面，仿佛“令发动机舱变为透明”，但是车辆静止时并不能显示，只有车辆向前行驶后，才能将图像拼接到车底。

标配ATRS全地形反馈控制系统以及ATPC全地形进程控制系统，并且还搭载了自动模式，车辆可以根据地形实时调整底盘和扭矩的输出分配，并且可以达到两驱和四驱的切换，综上所述，代表它具有不错的越野通过性，是一辆正经路虎车。

最后动力也是重点之一，全新的来自英杰利的2.0T发动机最大功率249匹马力，匹配采埃孚9AT变速箱，并且亮点是搭载了48V微混系统，车速低于17公里时关闭发动机靠电机来驱动滑行，达到低速的静谧，以及省油，起步也会更加平顺。

而且目前在这个级别里面，它也是首款采用微混系统的车型，微混动力的技术性和经济性以及平顺性都更加有优势。

总结：

单纯为了好看和亮眼的技术，极光还真的会让你动心，毕竟车买来80%的时间都是以开和看为主，这么来讲的话，我很推荐极光。除了空间和尺寸依旧局促，其他方面真的无可挑剔，除非很顾忌实用性，但是，35.9万的起售价等于帮大家抹去了在同级中的空间劣势，所以是很值得入手的一款车。