[ 汽车之家 精彩汽车生活 ] 八、九十年代国内的美女名车挂历里，总会出现法拉利 F40、Testarossa 和保时捷 959 等几款超级跑车的身影，今天话题的主角就是保时捷当年的旗舰跑车 959。这种天价超跑按说买一辆就了不得了，挥金如土的阿拉伯土豪们一买就买七辆，还是定制车型……

先简单聊聊 959 那些事，保时捷在 1981 年迎来了新任 CEO Peter Schutz，当时保时捷的总工程师 Helmuth Bott 对后置后驱布局充满信心，一心想研发一款能让保时捷在未来几年所向披靡的车型。加上 80 年代 B 组拉力赛事正值火爆，老板给 Helmuth Bott 的研发计划开了绿灯之后，这位总工程师决定开发一款四驱车型并参与到 B 组赛事中，研发项目被称为 Gruppe B。

保时捷 Group B 原型车在 1983 年法兰克福车展上亮相，量产版车型于 1985 年法兰克福车展上展出，第一批量产车 1987 年才交付客户。当时保时捷 959 售价高达 43.15 万德国马克（约合 22.5 万美元），即便如此仍不足每辆车成本的一半。959 配备 2.8L 双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率 450 马力，最大扭矩 500N.m，配备 6 速手动变速箱，0-100km/h 加速时间 3.6 秒，最高时速 319km/h，是当时全球最快的量产车型。

当时 959 最大的竞争对手兰博基尼 Countach 和法拉利 Testarossa 采用管架车身以达到减重目的，而保时捷则为 959 使用了单体车壳，为了进一步减重并强化车身，铝合金和凯夫拉复合材料被用在了车身和底盘上。为了提升驾驶稳定性，959 在风动中进行了大量测试，最终 959 拥有一套强大的空气动力套件，使其风阻系数定格在 0.31。要说 959 最强大的莫过于 PSK 四驱系统，该系统能改变前后轮之间的扭矩分配，PSK 四驱系统在车辆急加速时，可向后轮输出 80% 的动力，还可以根据车轮抓地力改变动力偏差。

保时捷 959 的背景咱聊完了，下面回到今天的正题。959 于 1988 年停产，共有 292 辆 959 和 29 辆 959S 交付到用户手中，另外还有包括原型车和试制车在内的额外 37 辆 959。保时捷 959 已经很完美了，但在一些客户眼里它还是不够特别，随着 80 年代改装业的蓬勃发展，保时捷也瞄准了定制业务这一针对高端用户的发展方向，保时捷在 1986 年成立了保时捷独家配件特别部门（Porsche Exclusive Manufaktur）。当年一位阿拉伯酋长就一口气向该部门下了 7 辆特殊需求的保时捷 959 订单。

近日，保时捷博物馆在其官方 Facebook 展示了 7 辆定制 959 的其中几辆，这些定制保时捷 959 的涂装都相当特别，主要定制项目就是车身颜色和内部考究的用料。其中一辆暗金色 959 曾有过几次公开露面，车身带有三色条纹，轮圈采用与车身相同的暗金色，内饰使用了大量实木和真皮材质，方向盘和挡杆顶部都有独特的 Logo，内饰配色和座椅上的条纹与车身涂装相呼应。

遗憾的是，保时捷博物馆只展示了另一辆红色定制 959 的内饰。这辆暗红色内饰的保时捷 959 风格与前面那辆暗金色 959 相似，车内同样使用了大量实木和真皮材质，同款方向盘和挡杆可见独特的 Logo，方向盘一侧带有 PORSCHE 字样。一口气定制 7 辆当年的保时捷旗舰跑车，这是何等的多金！然而关于这 7 辆定制 959 的更多细节，保时捷博物馆方面并未透露，提到定制豪车、超跑，我脑海中只能浮现出文莱苏丹……（图片来自网络 文 汽车之家 李昊鹏）