东风日产曾发布战略，要进入合资车企第一阵营，然而长期以来国内乘用车企业的第一阵营一直由两家大众（一汽大众、上汽大众）和上汽通用三大合资车企把持，东风日产始终无法晋级。

最新数据显示，东风日产2019年8月单月销量为103008辆，位居第四，前三甲分别是一汽-大众、上汽大众和上汽通用，这三家企业8月份单月的销量分别是175899辆、151000辆和133769辆。纵观2019年1-8月的累计销量，东风日产共卖出了718325辆车，仅位居第五，与居于榜首的上汽大众的1213520辆相差了近50万，即使与位居第四的吉利汽车相比也少了将近12万辆。

可见，无论是从8月的单月销量，还是从今年1-8月的累计销量来看，东风日产还是与国内乘用车企业第一阵营无缘，那么原因究竟何在？

客观来说，就日系品牌而言，相较于丰田、本田，日产的品牌力算是较弱的。东风日产旗下的汽车产品总体定位较低端，且近年来产品的相对竞争力不断出现滑坡。

拿日产轩逸来举例，日产轩逸一直都是东风日下旗下的热销车型，是“顶梁柱”一般的存在，照理说在实现了换代后，全新一代轩逸应当受到消费者们的广泛认可才对，但不幸的是，全新一代轩逸2019年7月份一上市便遭遇“开门黑”，7月份单月销量仅为2.83万辆，同比下滑18%，环比下滑13%。

造成这种局面的主要原因还是因为东风日产“不实在”，表面上看，全新一代轩逸的入门版车型下调了1万元，但是车内的配置有一部分被减，还出现了质量下降的问题——例如，为了节约成本，全新一代日产轩逸的驻车配置均是脚刹，并未配置电子驻车。同时，全新一代轩逸仍然采用的是非独立后悬架，在一定程度上降低了消费者驾乘感的舒适性，要知道像雷凌、卡罗拉这样的竞品车型都早已换上了独立后悬架，相较之下自然更多的消费者会选择配置更“实在”的竞品车型。

而2018年12月上市的全新一代天籁的销量更是自上市以来屡跌新高，由于其转变的运动造型风格没有被大部分消费者接受，存在依然采用CMF老平台、内饰质感差等问题，再加上其搭载的2.0T VC-TURBO涡轮增压发动机的车型在上市初期并没有有效的实现铺货，导致全新一代天籁的整体竞争力没有完全体现，至今未能实现月销量过万的目标。

近年来东风日产新推出的几款车型均在上市后受到了众多质疑，除身在轿车市场的全新一代轩逸和天籁以外，在SUV市场打拼的奇骏和逍客日子也不好过，面临日系竞品本田XR-V、缤智、CR-V等在动力等方面进行升级的强势冲击，奇骏和逍客由于优势不再明显导致销量持续下滑。

从产品表现方面综合来看，变速器顿挫、发动机排气故障、发动机漏油、变速箱漏油等投诉纷纷扰扰，使得东风日产在中国市场的危机越来越明显。

除此之外，还有一个导致东风日产口碑不佳的致命性原因——售后服务差。

早在2015年的中央电视台“315”晚会中，东风日产部分品牌授权的经销商就被曝出存在大量“小病大修”的不诚信经营问题。随即东风日产连忙发出声明：“将始终秉承客户至上的一贯原则，加强对终端服务的监管，杜绝类似情况的发生。”

但是似乎每一年的315晚会前后，东风日产都会被曝出一些令人瞠目结舌的关于售后服务和产品质量的问题——车辆质检造假、4S店偷换零配件、拖延维修问题、服务态度差劲等等。

实际上，大多数消费者都认为，由汽车厂家授权经营的4S店在专业水平、技术水平、原厂配件的供给方面更加可靠可信。所以哪怕4S店的维修费、保养费、零配件的价格比普通的汽车修理厂要高出不少，大部分车主还是会在爱车出现问题或需要维修时选择到4S店去。这，其实是出于对汽车生产厂家的信任，对汽车品牌的信任。

然而，央视2015年315晚会所曝光出来的东风日产4S店的种种欺诈行径，必然严重且长期地影响消费者对东风日产品牌的信任。虽然已经时隔四年，我们无法确认东风日产的售后服务体系有没有得到彻底的整肃，但“一朝被蛇咬，十年怕井绳”，消费者的心理阴影或许始终都并未消散。