回归越野或许是猎豹翻身的出路

出产越野车的车企，还有长丰集团的猎豹汽车，同其他几家陷入困境的自主品牌车企力帆、海马、华泰、众泰、陆风等类似，供应商讨债，内部降薪裁员，经销商上门维权，资金链断裂，表面看国六是压垮其的最后一根稻草，实际研发投入不足、产品战略错位是深层原因。

猎豹Q6销量已长期徘徊在一二百台左右，昔日硬派越野的明星车型如此没落让人惋惜。猎豹重组后将产品重心转移到看似风光热闹的城市SUV，透巨资研发了前驱平台，以为炫酷的外形加上军工的历史能获成功，但市场竞争是产品试金石，猎豹没有技术积累，没有自产的发动机、自动变速器，特别是没有赶上长城、吉利当时SUV爆发的市场先机，无法与主流车型竞争，在加上品控、供应链问题，猎豹遇到销量暂时暴增后大幅收缩的困境。众泰也一样，只是规模更大。猎豹的麻烦，体制身份不是主因，要知道力帆、海马、华泰、众泰都是昔日明星民企。

猎豹要想翻身，还得审视自身唯一的优势，就是依靠三菱V31/33起家的越野车技术，虽然与三菱分家后，失去了V73的技术资源，但V31/33已经完全国产并消化，建立了自主供应链，应该回归硬派，重新打磨Q6，使销量逐渐恢复。

客观的讲，当时Q6的外观小改不算失败，只是动力选配不合理。现在硬派越野的需求提高了，国六、自动变速器、带后锁四驱是基本要求。猎豹的硬派越野的药方：

底盘升级，将前悬挂的扭杆弹簧升级为双叉臂螺旋弹簧，后悬挂钢板弹簧升级为螺旋弹簧。发动机只能外采，选择汽油国六版，直喷双VVT的航天三菱4K22D4T，2.4T，160kw，320nm。柴油国六可选云内D19。

硬派车型分为两个系列，一个采用原V33黑金刚车身，配博格华纳分时硬四驱分动器，后桥锁，汽柴油发动机，手动6MT，及爱信6AT或国产盛瑞8AT；另一系列用Q6车身，配TOD智能四驱分动器，汽柴油国六发动机，6AT或8AT自动变速器。

座椅需要灵活设计，实现5座、6座（2+2+2，2+3+1）的选装，满足消费需求。

猎豹的发动机、底盘重新优化，加上适当的新配色、外观越野饰件，严格品控，或许是翻身的机会。