不知道大家发现没有，在燃油车型中，绝大多数都是汽油车，小编统计了一下，在售的千余款乘用车的燃油车型中，汽油车型就占据了961辆，而柴油车型只占据了105辆，而小编在撰写各类车型稿件时候，也经常会遇到"这车不错，如果有柴油版车型就更好了"的类似留言，为何柴油车在国内不受欢迎？对于这个情况，小编今天就从柴油机的特点来一探究竟。

从燃烧方式来看，不管是自然吸气还是涡轮增压发动机，汽油车型都是点燃的，而柴油车型都是压燃的，当然也不乏马自达这种采用了混合了均质压燃和火花塞点燃两种方式的变种，但所搭载的创驰蓝天2.0L车型目前还未能在国内上市，足以见得这种技术还有待时间的检验。

当然，目前的创驰蓝天1.0技术的压缩比可以达到13比1，这在汽油车型上算是很高的了，而且在供油系统和燃油泵等关键部件上都要进行强化，以满足高压缩比带来的高压力。而在柴油发动机上，一般16比1的压缩比都很正常，很多都处于22比1的水平。所以哪怕是马自达的创驰蓝天2.0技术，目前看来也达不到这样的高压缩比，能够达到14.7比1的水平，在汽油发动机上就算是顶级表现了，而在柴油机领域，这一表现太正常不过了。

当然了，高压缩比也会带来更优化的热效率，对于汽油发动机来说，能够处于40%左右的热效率表现，就已经堪称是业界领先水平了，毕竟丰田的自吸发动机凭借41%的热效率，就已经能在汽油发动机中称雄了，而柴油发动机的热效率很多都在40%以上，也不乏一些45%以上的机型，别看这其中只有4%的差距，在当前内燃发动机技术已经非常成熟的情况下，哪怕热效率只提升一个百分比，也是进步非常大的表现了。

当然，热效率的提升直接意味着能够更节能省油，所以很多体型很庞大的车型，采用了柴油发动机后，百公里综合油耗也只有8L、9L，比同排量的汽油车型要节省将近一半的油耗，而且还能承受更大的扭矩，所以有这么多好处的柴油发动机，为何在国内属于少数派？

其实，柴油车型在欧洲很常见，很多常用车型在欧洲市场，都是柴油车唱主角。当然欧洲市场的油品排放标准很严格，排放标准达到欧6甚至更高，而之前国内柴油油品虽然也达到了标准，只能支持更低排放标准的柴油车型使用，若达到了最新标准的柴油车型使用的话，短时间内使用还看不出问题，一旦长期使用的话，就容易出现发动机缸内积碳、喷油嘴堵塞等问题，这时候处理起来就很麻烦，无外乎清洗积碳或者拆开发动机大修，相信很多消费者都不愿意自己的爱车遇到这些情况，因此出于油品的考虑，柴油车型就被消费者过滤了。

当然了，油品只是一个方面，而且在较低转速下输出大扭矩的特性，也造成了很多时候柴油车型的抖动和噪音处理都不如汽油车型，再加上高压缩比和大活塞行程的特性，使得很多柴油车型消费者的驾乘感受并不如汽油车型，不过这些问题如今也慢慢改进了不少，很多欧洲市场的消费者也都能接受采用了最新技术的柴油车型，只是柴油车型在国内消费者心目中的印象还没有根本改变。

还有一个原因其实也和柴油的特性有关，由于柴油的冷凝点较高，所以在寒冷气候条件下的流动性不佳，比如-10号柴油的冷凝点是零下5摄氏度，而在南方地区很多加油站都只有0号柴油供应，它的冷凝点只有4摄氏度，而在南方地区，冬季很多时候的气温都要低于4摄氏度，这就意味着柴油车型在冬季低温下会出现不容易启动的状况，对于一些消费者来说，汽油车型则没有这个限制。

另外，虽然汽油、柴油产量差不多，但柴油车主要用于生产和运输，基本都是大体型的卡车、货车等在消费柴油，而汽油车主要用于代步和消费，使用的人群不同，也造成了柴油车型在乘用车市场上的较低份额。

以上就是小编总结的几个原因，当然也会存在不周之处，欢迎大家留言指正。