根据中保研C-IASI近期公布的碰撞测试成绩，北京现代菲斯塔的低速结构碰撞成绩垫底；而在上半年中国新车评价规程C-NCAP的测试中，北京现代菲斯塔为4星级安全。

中国新车评价规程测试的4星级碰撞安全，虽说成绩不算是太好，但是也说得过去。最起码比中保研垫底的成绩要好了很多。

下面我们就两种碰撞测试的具体情况做一个分析，首先来看一下中保研的测试情况。

中保研的测试分为4个级别：G为优秀、A为良好、M为一般、P是较差。菲斯塔的测试结果显示其耐撞性与维修经济性指数评测结果是最差为P级，为最差；车内乘员安全指数是M级，为一般；车外行人安全指数为A级，达到了良好；车辆辅助安全指数为G级，表现最优。

对于消费者而言，一辆车的耐撞性和维修经济性是十分重要的。而现代菲斯塔这两项的测试结果为较差，直白的说就是既不耐撞，维修起来成本也比较高。再加之对车内成员安全的保护也只有M级，没有达到良好的级别。除了车外行人安全指数和车辆辅助安全指数两项的测试结果还算不错外，值得表扬的是菲斯塔的车顶强度和座椅头枕两项的得分也为优秀。

另外，在2018年中保研公布的第二批碰撞测试中，北京现代领动的测试结果与菲斯塔没有太大的区别，耐撞性与经济维修性指数均为较差。不过在正面25%偏置碰撞的测试中，领动的得分为优秀，菲斯塔仅仅为一般。

在2019上半年中国新车评价规程的碰撞测试中，现代菲斯塔的成绩虽不算太好，但是也获得了4星级安全，看起来要比中保研的成绩好一些。在整个测试中，菲斯塔的成员保护得分率最高，为59.49%。行人保护和主动安全方面得分相对较低。综合得分率为72.3%。

上图为中保研和中国新车评价规程正在测试正面碰撞中现代菲斯塔的照片，如果文字看起来比较复杂的话，这张图片看起来就显得简单明了了。中国新车评价规程的测试中，菲斯塔的A柱并没有变形。中保研的测试结果，很明显的看出菲斯塔A柱已经弯曲变形。

有不少网友才看到这两个截然不同的碰撞测试结果后，确实不知道该信哪个。

对此，车快评认为这两个机构都是具备权威性的。只不过中国新车评价规程主要侧重技术研究层面，中保研由8家保险公司发起，注重车辆在实际使用中的碰撞测试。之所以会出现两个不同的测试结果，应该是侧重点不一样吧。

不过，从两家机构的测试中可以看出，现代菲斯塔这款车整体的表现确实比较一般。

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