至今，仍然有很多人觉得，小排量发动机就是车企为了排放、油耗所做出的的妥协。
其实这是一个错误的认知。也许很多年前，小排量发动机都是专为一些定位经济廉价的小车开发，的确将排放、油耗放在了一个很重要的位置。但是如今，随着技术的发展，一流车企的小排量发动机不仅仅能够延续低油耗、低排放的优势，还能有提供超出一般人想象的强劲动力。
当前，优秀的小排量发动机降低了排放标准的同时，在动力性能上并没有丝毫妥协，车企何乐而不为？
所以在很多以运动化为标签的车型上，都使用了小排量发动机。在中国市场，大家所熟知的福克斯、思域、缤瑞200T，甚至即将换代的飞度，都搭载了小排量发动机。
值得一提的是，这些搭载了小排量发动机的车型还有着极高的改装可玩性。此前，媒体《大家车言论》仅仅花了300块，运用空气动力学原理进行轻度改装，就能够让排量仅为1.0L的缤瑞200T车型达到204.4km/h的最高车速。更有媒体《老司机》扬言要把缤瑞200T改进百公里6s的加速时间。
过去，媒体改装的车型往往集中在思域、飞度这样基础素质够好的车型上，而如今，缤瑞200T成为了新的改装宠儿，《大家车言论》、《老司机》成功的改装案例说明，缤瑞200T是一款能够和思域、飞度在机械素质上比拼的车型，同时充分证明了小排量发动机也能输出大动力。
在我看来，缤瑞200T充足的“改装基因”或许会成为国内改装界的黑马。
小排量浪潮中 为什么缤瑞200T的改装潜力这么强？
媒体每年试驾的车辆可能会有几十甚至上百辆，在这么多开过的车型中，为什么缤瑞200T能够脱颖而出，成为大家竞相改装的小排量车型？
想要车型更快、更强，首先得有一颗强劲的“心脏”。缤瑞200T使用了G-Power 200T中置直喷涡轮增压发动机，最大功率为100kW/6000rpm，最大扭矩205Nm/2000-3000rpm，升功率高达100kW/L，升扭矩205Nm/L。
那么这个数据究竟有多强悍？我们不妨来对比一下几个国际大厂的1.0T发动机。大众在欧洲所使用的1.0T发动机，低功率版本的输出仅为63kW，高功率版本的输出也不过85kW。本田被人称作“买发动机送车”，旗下的发动机在同等排量下，都有着远超其它品牌的动力输出。但思域所搭载的1.0T发动机，最大功率为92kW，同样逊色于缤瑞200T的这台1.0T发动机。
缤瑞200T的这台1.0T发动机能够输出超越国际大厂发动机的动力，最大的一个原因在于各种先进技术的应用。
缤瑞200T的涡轮来自于被称作“飞机涡轮”领先者的霍尼韦尔，在运用到G-Power 200T发动机上后，涡轮增压在1000 rpm的时候就开始介入，1200rpm涡轮全面介入，1500rpm时1.5秒内即可达到180 N·m，响应速度更快，最高转速29万转/分钟，领先同级车型的24万转/分钟。
G-Power 200T发动机采用了200bar高压喷油，激光喷孔技术使雾化喷入的燃油与进气得到精确、充分、均匀的混合。这些技术有助于发动机进一步充分利用燃油中的每一分能量，提高热效率，G-Power 200T发动机36.8%的热效率也是目前同排量发动机中的佼佼者。
缤瑞200T的动力已经完全能够满足一些轻度改装爱好者的需求，对于喜欢“刷程序”，进一步提升发动机动力的重度改装爱好者来说，缤瑞200T同样能够满足他们的要求。
这台G-Power 200T发动机严格按照沃尔沃标准研发，品质、强度完全不逊色于国际一流大厂。这无疑进一步提升了这台发动机的上限，即便是进一步更改“ECU”程序，提升动力，这颗“强心脏”也完全能提供受动力提升所需的缸体、零件强度。
此外在外形上，缤瑞200T也有着得天独厚的优势。缤瑞200T采用了Fastback溜背造型，这让整车呈现出了一条非常完美的弧线，更显运动感，实现了刚性美与柔性美的统一，同时优异的造型设计还达成了0.28Cd的超低风阻系数和更高效的空气引流。其风阻系数基本和奔驰CLA、捷豹I-PACE这种以运动作为最重要特色的车型处于同一水平线。
当车辆处于高速行驶时，绝大部分动力输出，都被用于对抗风阻。而对于风阻的优化，是一般改装爱好者难以做到的。缤瑞200T的超低风阻，为后续改装打好了底子。
改装已渐成年轻消费者的需求
中国汽车市场想要形成自己的特有的文化，改装车是一个必不可少的要素。随着消费市场的年轻化，改装也变成了很多年轻消费者的诉求。缤瑞200T作为吉利品牌化年轻的代表，恰恰相应了消费者的需求变化，开启和引领中国汽车改装文化的潮流。
在85后、90后消费者逐渐成为市场主力后，他们对于产品的关注不仅仅停留在品牌、配置，产品性能同样是他们必须要考核的要素。同时，对于“喜动不喜静”的年轻消费者而言，改装爱车也是他们和爱车建立起更深羁绊的一种方式。
对于大部分年轻人而言，巨大的生活压力和成本，势必让他们对于“性价比”更为敏感。宝马M、奔驰AMG这样的“好玩”的车对于他们而言，更多的是可望而不可及。
而像缤瑞200T这样的自身素质够强，只需要轻度改装就能获得较强性能提升的车型，对他们而言无疑是一个更好的选择。
以《大家车言论》对于缤瑞200T的改装为例，媒体仅仅是对缤瑞200T进行了封闭车身的进气条件，增加尾翼这样的轻度优化，便让缤瑞200T在200km/h的官方极速上再次提升，达到了204.4km/h。要知道，增加4km/h的车速并不是简单的事情，对于很多车企来说，为了增加1km/h的极速，他们的投入往往都是千万元级别的。
此外，缤瑞200T本身便采用了较为年轻、运动的外观设计，对于部分“颜控”的消费者而言，这就打好了基础，仅需要通过加装外部配饰、尾翼、空气套件这种轻度改装，就能够进一步提升性能，还能够满足年轻消费者对于个性化的需求。
毫无疑问，缤瑞200T大大降低了改装车的门槛，能够让更多的年轻消费者实现自己改装的梦想。并且汽车改装具备很强“传染性”，一传十、十传百，容易形成几何级爆发增长，缤瑞200T将助推改装潮流在中国市场的兴起，加速建立起属于中国自己的汽车文化。
改装是最直接建立车主和车辆沟通的桥梁，也是建立用户粘性和口碑的一大良方。作为中国品牌年轻化的“先锋军”，缤瑞200T以自身的硬核实力，率先代表中国品牌在改装汽车文化中迈出了坚实的一步，打破了过往海外品牌对于中国改装市场的垄断。
一款车想要从产品化身为图腾，看得不仅仅是销量。卡罗拉之所以成为经典，少不了 “豆腐店那辆AE86”的帮助，Golf能成为图腾，也有着奥地利沃尔特湖GTI聚会的助力。通过改装和车主用户建立共鸣的缤瑞200T，势必也会在中国汽车历史上留下属于自己浓墨重彩的一笔。
