随着新能源市场保有量不断提升，新能源品牌也不断涌现。但是如果在逛新能源品牌销售店的时候，会发现绝大多数新能源车型在了解和体验过程中，其实并没有脱离传统车型模式。一进门销售顾问 " 热情 " 接待，先问有没有名额，准备什么时候提车，再介绍哪款目前最为划算…

如此强烈的销售意向，确实让许多消费者感觉很有压迫感。如果消费者本身购买意向并不是很强烈，在看了两眼车之后还想继续停留在店内，也会感到如坐针毡。这样的场景无论是几万的车型还是上百万车型，几乎每天都在新能源品牌销售店内重复上演。

显然目前同级别新能源车型，在设计方面特点不明晰，技术方面又很难拉开差距的同时，销售服务体验又同质化严重，因此最终新能源车型比拼重点，又重回到打广告造知名度与价格比拼的 " 老路上 "。

10 月 17 日，作为沃尔沃和吉利共同拥有的高性能电动汽车品牌——极星，其全球首家极星艺术空间在北京侨福芳草地正式开业。从命名就能看出极星品牌的文艺风范，以及在销售体验环节的与众不同。

极星品牌中国区总裁吴震皓先生对 "E 车汇 " 表示：" 汽车消费升级的高级形式是审美升级。作为引领之星，极星将设计思维注入消费体验的各个环节，像打磨艺术品一样，为大家打造极星艺术空间。"

逛个艺术馆顺便把车订了

虽然极星品牌创立时间仅两年，但是品牌在风格打造方面相当有辨识度。" 纯粹、先锋、高性能 " 是品牌价值的三个关键词，也是极星的设计主线，而与极星一切相关的事物与搭配，也都极其统一的依照三个关键词进行具象化展现。

因此极星确实在充斥着 " 利益 " 的新能源车圈内，显得很另类与独特。无论是推出的两款车型，还是在 1 个多月前成都投产的生产基地，都散发着汽车工业中极少看到的艺术气息，而在新开业的艺术空间上，终于将极星的 " 艺术 " 享受，延伸成为生产与销售体系风格统一的完整闭环。

虽然从功能上，极星艺术空间确实承载一部分体验与销售的功能，但是作为一个处处强调极致的品牌，在店面的打造上依然保持着那份纯粹。无论是店内设计风格、材质用料与细节体验，不仅与极星的车型设计 " 无缝 " 相通，更配得上 " 艺术空间 " 这四个字本身传达的含义。

空间内的面积并不大，目之所及只有两台展车和一个工作台，视觉效果非常清爽。多数配件的挑选，都在一面金属抽屉展示墙内，宛如工艺品般陈列。房间内的灯光、隔音与私密性都进行充分的构思与考究。

即便你是个强迫症者，在极星的空间中也会感觉久违的舒缓。极致的简约风再加上极强的秩序感，让人忍不住带着逛画廊一样的心境驻足欣赏。

而极星艺术空间另一个特色是店内没有西装革履的销售顾问，取而代之的是着装与周边很搭配的品牌大使。他们与消费者的沟通则相当 " 佛系 "，只会根据消费者的需要随时交流。在空间内消费者完全可以按自己的节奏和意愿来了解产品、探索产品，感受不到任何压力。

极星艺术空间有如此良好的体验绝非偶然，极星零售空间设计师官荣女士能够滔滔不绝的讲出，在极星艺术空间内每一个细节之处所展示出的艺术关联性，以及蕴含与空间内的参观者互动的 " 心思 "。极星艺术空间集合了设计品鉴、数字交互、性能传递、无忧零售等诸多功能，感受一圈下来说极星开启汽车实体零售的全新体验也毫不为过。

根据规划，2020 年底前，极星汽车将在全球布局 50 家极星艺术空间，其中 20 家将落户中国 14 座城市。虽然极星品牌所散发出的这种艺术格调，可能并不是会被每一个人所喜欢，但是却能牢牢抓住认同的消费者的心。

" 沃尔沃严选 " 售后服务

如果抛开产品只去强调用户体验，都是空中楼阁，而品牌成立两年就已推出两款车型产品，显然是极星并不是一切从零开始，事实上在品牌独立之前，极星在赛车领域积累了二十多年的丰富经验。

从极星两款车型就能看出沃尔沃的 " 印记 "，其实正是得益于沃尔沃汽车的技术工程协同优势，使极星能够设计、研发，并量产独立品牌旗下的高性能电动汽车。

当然如果把极星车型看成是换了标的沃尔沃电动车，这也有失偏颇。从已经推出的极星 1 和极星 2 就能看出，极星的车型在设计和性能方面，都有很鲜明的技术特点，同时在定位方面也与沃尔沃车型形成明显差异。

极星的特色源于全球 CEO Thomas Ingenlath 先生是一位设计师出身的品牌 CEO，这就让极星成为目前汽车领域极为少见的在设计思维的驱动下，将技术和美学进行融合的品牌，也是极星提出专注于豪华新能源细分市场的底气。这种特色不仅有别于奔驰、宝马等传统豪华品牌，也与特斯拉等新电动车势力形成明显不同。

在全球首家极星艺术空间开业后，消费者可以预定极星 1 与极星 2 两款车型。极星 1 是一款高性能电驱混合动力 GT 轿跑，动力输出高达 600 马力和 1000 牛米最大扭矩，百公里加速时间在 4 秒左右。作为极星品牌独立后推出首款车型，极星 1 不仅展示了品牌理念和设计语言，而且也秀了一把高性能 " 肌肉 "。极星 1 全球限量 500 台，中国市场的配额有 300 台，而这款车型 145 万元的售价也很 " 豪华 "，预计在今年第四季度就可以交付。

相比极星 1 高举高打，在 4 月份就已经公布售价的极星 2 则更为亲民和务实了许多。极星 2 是一款纯电动高性能轿跑车型，竞争对手正是瞄准目前全球电动车销量冠军—— Model 3。新车动力输出 408 马力和 660 牛米最大扭矩，百公里加速仅需 4.7 秒，NDEC 工况续航里程可达 500 公里左右，并搭载纯电动四驱系统。

极星 2 也是全球首批搭载标准版车载安卓系统 Android Automotive OS 的车型之一，在已经公布的普通版和首发纪念版车型补贴后售价分别为 29.80 万元、46.00 万元。目前只有首发纪念版车型接受预定，新车将于明年上半年开始陆续交付。目前 Model 3 的热销证明中高端电动车家轿市场潜力巨大，也让人们对极星 2 的市场表现充满期待。

对于一款定位豪华的新能源品牌，除了车型本身有足够说服力之外，售后服务同样非常重要，而这对于多数新成立的新能源品牌来说，是一个巨大挑战。但是对于极星而言，借助于沃尔沃售后网络的协同优势，在售后服务方面不存在任何障碍。

极星服务中心目前已构建基础服务网点体系。这一体系由经过极星严苛甄选的沃尔沃五星级服务网点为主，并配备极星产品专属服务顾问和高级技师团队，以保证高水准的售后服务体验。此外，所有用户可通过极星支持中心完成所有售后服务需求，包括上门取送车、产品答疑、车辆保养等，最大程度为用户节省宝贵时间，享受更为优质的售后服务体验。

正如极星中国区总裁吴震皓先生所言：" 未来将推出更符合中国市场的产品和销售服务政策。今后，我们将进驻更多城市，通过更丰富的零售体验，让更多消费者体验豪华高性能电动汽车的驾驶乐趣。"

当然目前新能源退补与销量滑坡的市场环境，对于极星在中国市场的 " 起步 " 可能会有些艰难，同时新品牌对于中国消费者的培育也需要时间。虽然极星不必有产品同质化的担心，但是独特往往跟小众挂钩，因此极星还要做更多面向大众的用户体验。从极星艺术空间的呈现看，这个新品牌已经成功走出了关键一步，希望极星未来能带来更多突破与颠覆！