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随着 TNGA 构架的推出，丰田旗下几款经典车型焕然新生，受到了消费者的一致好评，在这车市的寒冬中，涌起了一股丰田热潮。一时之间 TNGA 与高品质、高性能直接挂钩，仅仅是因为它诞生于 TNGA 构架，它就一定是辆好车。然而这车究竟好在哪呢？它为什么好呢？本期 3+2 将以雷凌为切入点，分析诞生于 TNGA 构架下的车有哪些优缺点。

优点一、成熟的双擎技术

丰田 THS II 混合动力系统是丰田的主推技术，现在已经非常成熟。即便双擎版本车型在功率上没有优势，但由于电动机的特性，起步非常迅速，有出色的静谧性，发动机的介入也非常平顺，没有任何顿挫，仅仅能够通过声音辨别，有良好的驾驶体验。油耗表现也非常优异，即便经常在城市拥堵路段行驶，油耗也仅在 4L 左右。

从原理上简单解释下，丰田的 1.8L 自吸发动机采用阿特金森循环，阿特金森循环发动机通过改变进气门关闭时间的方式来缩短压缩行程，以提高热效率，从而提高燃油经济性。但阿特金森循环的弊端在于低转速下，进气门延时关闭会导致发动机动力较弱，而高转速下，做工行程过长也会影响发动机效率。因此阿特金森循环发动机，仅能在合适的转速范围内才能达到最佳效率。而混合动力技术，巧妙地运用电动机在低速和高速的情况下协调工作，弥补阿特金森发动机的弊端，以产生 1+1 大于 2 的效果。

优点二、TSS 智行安全系统更加可靠

丰田 TSS 智行安全套装，包括 PCS 预碰撞安全、DRCC 动态雷达巡航控制（ACC）、LTA 车道循迹辅助系统以及 LHA 自动调节远光灯系统。这套功能组合起来基本可以达到准 L2 自动驾驶水准。新一代智行安全系统拥有更大巡航范围、更人性化的变道加速、低怠速的自动跟车，安全套装还可以日间识别行人、自行车标识，安全性和实用性大大提升，并且所有功能都在多功能方向盘上，上手方便。并且本系统下放幅度很大，除了最低配置均有配备。

优点三、前部防护结构设计远超同级

根据前些天牛车网对雷凌的拆解实验可以发现，雷凌的前部防护结构非常有诚意。采用弓形铝合金主防撞梁 + 缓冲泡沫 + 双宽度吸能盒 + 行人防卷入钢梁的设计。铝合金有很好的吸能效果，而带有压溃诱导槽的双宽度吸能盒更有效加强了碰撞时的溃缩能力，可以有效降低发生事故时的行人伤亡，但是增加了不少成本，很少有紧凑型轿车会采用这种设计。

缺点一、其他结构拆解表现一般

虽然雷凌的前保险杠拆让我们眼前一亮，看到了满满的诚意，但是随着更深入的拆解，发现越拆越 " 尴尬 "，其他地方表现就很一般了。雷凌的后部防护结构十分简单，仅仅搭载一根普通的钢制防撞梁，和前方形成鲜明对比。发动机舱、车门、翼子板的拆解表现也非常一般，发动机内缺少防尘隔热罩，前部翼子板内部无任何隔音止震的设计，前门内防护结构为一道圆形钢防撞梁 + 一道加强筋，成本较低且防护水准比较落后，车门内即便采用了成本较高的丁基胶止震贴，但面积较小。雷凌的车顶内结构设计也没达到应有水平，车顶内饰板采用复合棉质纸板车，材料廉价，易产生褶皱，并且没有隔音、止震设计。在天窗后部区域，设计了一道加强板和三道窄加强筋结构，但强度较弱，更多的起到是支撑作用。雷凌的地毡层也选用最简单的廉价材料，并无防潮层和发泡层，地板下的再生棉材质也非常一般，质感生硬且很容易被拉断。

缺点二、细节还需提升

除了材料 " 精打细算 " 外，雷凌很多地方的细节还仍需提高。比如发动机舱内凌乱，散热装置温度很高，直接裸露却无高温示警牌，同时可以看到很多裸露在外面的电线。前后门板内线也处于裸露状态，车门密封条省略了胶接工艺。地板边缘的线束同样存在裸露现象仅用绝缘胶布简单包裹。虽然电线裸露并不会造成直接危害，但总让人觉得有些担心。

写在最后

整体来看，诞生于 TNGA 架构下的全新雷凌，在驾驶体验和性能上有显著提升，这是不争的事实。TNGA 构架的新车凭借优秀的驾控体验赚足了消费者口碑。但也并不是像人们印象中那般完美无缺，藏在性能光环下的是一场成本游戏。虽然材料的 " 精打细算 " 以及细节的不到位在短期内并不会对产生影响，但随着使用时间的积累，又会有怎么样表现呢？当然随着消费观念的转化，换车变得更加频繁，汽车在长时间驾驶后得表现如何也就没那么重要了。而在这种消费观念下，这场成本游戏还是很精明的。

（部分图片来源于网络）