据simpleflying报道，陷入财务困难的阿提哈德航空预计2023年恢复盈利。此前该航司提出了一个为期5年的扭转计划，现在距离该计划的截止时间还剩4年，阿提哈德航空的高管对扭亏为盈充满信心。

据路透社报道，该航司首席运营官Robin Kamark上周在阿布扎比的一次航空会议上作出了此预期。

今年早些时候，阿提哈德航空的财报显示，2018年成为连续第3年财务亏损年。2016年，该航司亏损18.7亿美元，2017年亏损15.2亿美元，2018年亏损12.8亿美元。3年连续亏损足够引起每个人的关注，不过有一点值得欣慰的是，亏损是呈连年下降趋势。

像其他海湾地区的航司一样，阿提哈德航空是一家年轻航司，是一家国有航司。

阿提哈德航空光辉的10年已成为过去时。2017年，该航司启动了一项为期5年的转型计划，目的是改善财务状况。它被迫缩减野心，并采取更为谨慎和战略性的态度。2018年，阿提哈德航空公司首席执行官Tony Douglas在接受《福布斯》采访时表示，“阿提哈德航空正进入自我控制和缓慢谨慎的阶段，增长也将是‘可持续的’”。

战略转型的第一步便是管理层变动，Tony Douglas接任Peter Baumgartner成为新首席执行官。

阿提哈德航空还试图摆脱其已收购但陷入困境的航空公司。它出售了达尔文航空的股份，并已停止购买澳洲维珍航空等其他公司的股权。

一些航线也被抛弃（比如爱丁堡、珀斯），一些航线的运力也降到更合理的水平。A380飞机被一些比其小型的、更省油的飞机替代。目前机队规模比之前缩小了5%。

阿提哈德航空一直在引进新飞机，致力打造燃油效率高、技术更先进的机队，逐步退役一些老旧飞机，包括A380。Robin Kamark上周表示，阿提哈德航空已接收2架A350-1000飞机。

尽管许多航空分析师对阿提哈德航空的长期前景仍存疑问，但该航司正在努力改变现状。今年年初，阿提哈德航空在公布2018年财务业绩时提到了一些关键财务指标。

2018年，阿提哈德航空营业收入为58.6亿美元，运营效率提高了15%。在机队优化和运力调整的助推下，旅客收益率提高了4％。尽管燃料成本上涨，但是单位成本却下降了3％。阿提哈德航空表示，自2017年开始实施五年转型计划以来，其核心运营效率提高了34％。

转型计划的确会起作用，澳洲航空就是一个例子。但是阿提哈德航空的基本框架此前就已经搭建，那就是使用大型飞机，让乘客在阿布扎比中转，但是这并不是21世纪20年代的航空旅客运输趋势。而趋势是员航程的点对点飞行（直飞）。