众所周知，电动汽车属于技术密集型和资本密集型行业。汽车产业链长，涉及零部件众多，生产工艺复杂，生产设备要求高，项目开发投入较大，模具开发成本较高，汽车生产涉及的不同类别人员技术要求也比较高。如今电动汽车发展初见成效，也确实取得喜人的成绩，所以很消费者开始青睐电动汽车，开始了解电动汽车，经常听汽车圈的朋友聊起“三电系统”，今天就帮大家科普一下：“三电系统”指的是电动汽车的电机、电池、电控。

实际上三电系统不只是一辆纯电动车的动力系统核心，更是电动车的根基所在。根据业内权威机构表示，三电系统的成本占据整辆纯电动车总成本的75%以上，而超过90%的纯电动车机件故障，也都是由三电系统引起。

1、电机

电机的作用相信不需要我们多强调什么了，它就相当于燃油车的发动机，用于驱动车辆。目前大多数纯电动车使用的都是直流电机，而直流电机又可以分为异步直流电机和同步直流电机两种。

其中异步直流电机承受功率比较大，体积也比较小，但本身噪音相比同步电机要更大一些，在急加速急减速时会发出一些让人不太愉悦的啸叫声。对整车的NVH不利，但由于异步电机本身成本较低，在不断的技术进步下，现在大多数的异步电机的声音，已经得到了很明显的改良，异步电机也是目前绝大多数纯电动车的电机形式。

而一些混合动力车型，会更偏向于使用直流同步电机。为什么纯电动车不喜欢这种噪音低，理论上也更先进的电机呢？原因也很简单，大多数同步电机可适配的功率并不高，很难满足现在纯电动车的功率需求。而混合动力车对电机功率要求不高，因此这类电机大多出现在一些混动车上。

2、电池

你可以不知道三电系统，但一定知道纯电动车上的电池，至今为止几乎所有的纯电动车失火事故，元凶都是故障的电池组。电池组是纯电动车中理论上最危险也是最脆弱的部分，也是绝大多数纯电动车上保护得最好的一个部分。因为受电池不稳定性的影响，若发生挤压、碰撞则或产生不可预估的后果。

作为三电中最贵的核心器件，动力电池常用的有三元锂电池、磷酸铁锂，其中三元锂电又以单体型号为18650见长，这种圆柱形直径18高度65的电芯被广泛应用。

同时电池组也正是目前纯电动车技术发展的最大障碍。由于电池技术迟迟未能突破，目前纯电动车电池组的功率密度实际上仍然不算乐观。也正因为功率密度低，现在的纯电动车才需要体积巨大的电池包，而由于重量的增多，对整车续航又会起到一定的负面作用。

3、电控

如果说电机电池都很熟悉的话，电控系统绝对是大家几乎没听过的东西。电控系统的作用很简单，就是统管整个动力系统每一个细节的把控，从电池温度电池输出，到电机输出功率，到电池寿命，再到环境监测等等，电控系统，实际上就是纯电动车的大脑。

你可以把电控系统看作是一台车载电脑，它和电脑一样，有CPU有内存，甚至有自己专用的存储空间（硬盘），但电控系统的复杂程度可远高于普通的家用电脑，对恶劣工况的适应性也远远高于传统汽车上的车载电脑。可以说，电控系统是一辆纯电动车三电系统中，技术复杂度最高的部分。

三电系统其实并非如燃油车一般，可以在某个方面强而在另一方面弱。三电系统是一个紧密连接的系统，三个模块其中一个性能不佳，都会直接影响整辆车的驾乘体验，也正因为纯电动车三电系统的集成度和调校难度如此高，因此对于选购电动车的用户来讲，“三电系统”都由统一制造商研发，或车企可独立研发“三电系统”，其配合稳定性及技术先进程度则较强。