一台车想要在中国市场上大卖，需要有什么样的特质？从小型车市场的萎靡，紧凑型车轴距逐步突破2700mm以及空间已经足够充裕的中型车纷纷推出特供中国的长轴距车型上就能够看出，足够宽大的车身尺寸，是实现大卖的必要条件。
在此基础上再辅以一个极具竞争力的价格，大卖就成了理所应当的事情。比如今年初上市的一汽丰田旗舰轿车亚洲龙就是凭借宽大的车身尺寸以及与传统中级车相差无几的价格赢得了市场的认可，呈现出了供不应求的火热局面。而亚洲龙的成功也为其他同类产品打了个样，充分说明价格只要到位，原先冷门的合资旗舰轿车一样能够成为爆款。
或许长安福特正是窥探出了其中的奥秘，8月16日长安福特品牌日当天上市的全新金牛座就给出了一个极具竞争力的价格：22.89万-28.89万元。在配置有所增加的前提下，价格却比改款前车型的起步价格降低了2万元之多，这无疑让全新金牛座的竞争力进一步凸显。
在价格上做减法的同时，全新金牛座却在豪华感上做起了加法。它将代表着福特更高端、更豪华的Vignale版本首次引入了国内，从独有的飞翼式中网、翼子板上专属的Vignale标识、黑色的车顶等细节都能看出它与众不同的身份。那么当以操控著称的福特遇到豪华，又会有着什么样的全新体验？
进入车内，精良的内饰做工，大量软质材料及木纹饰板的引入让全新金牛座看起来精致感满满，后排座椅加热、通风、按摩、遮阳帘等功能更是带来了尊崇的体验感，这也使得全新金牛座成为了当下合资旗舰轿车中，后排配置最为出众的选择。
所以对于一台以乘坐的首要诉求的旗舰轿车，全新金牛座的亮点便已十分清晰。但别忘了这是一台福特，哪怕它是一台车长超过5米的庞然大物，福特式的驾乘体验仍然是它不可或缺的核心优势，这也是长安福特敢于将全新金牛座扔进上海国际赛车场的原因。
除了强烈的人车沟通感之外，动力是一台车的灵魂，全新金牛座搭载的2.0T EcoBoost涡轮增压发动机有着245马力的强劲输出，0-100km/h的加速时间也仅为7秒多。从账面数据来看，全新金牛座应该是一台暴躁的行政座驾，但实际驾驶的感受却与傲人的数据大相径庭。
与其他车型在涡轮爆发瞬间能够提供极为强烈的推背及心痒感有所不同，全新金牛座的表现更多的是从容不迫，得益于隔音及底盘滤振不俗的表现，不论是驾驶还是乘坐的感受都不会有太强的速度感或来自路面的冲击感，但不经意间车速表的指针便已突破了100km/h。稳健的表现颇有传统美系车高速巡航时那种处之泰然的感觉，这倒也符合它旗舰车型的身份。因此它一定是乘坐感受出众的车型中最好开的那一个，同时它也是操控绝佳的车型中乘坐感受最舒适的那一个。将看似相悖的特质进行完美兼顾，实现一车多能，这就是旗舰车型的魅力。
同时，全新金牛座还搭载了Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，其中包含了ACC全速智能自适应巡航控制、LC智能领航辅助系统、APA主动泊车辅助系统（带垂直方位泊车辅助）、AEB智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、LKA车道保持辅助系统、ESA紧急转向辅助、TSR 智能交通标志识别系统、ASLD限速装置等同级领先配置，可以实现L2级的辅助驾驶功能，对于新手而言是一个不小的福音。
随着这些智能的主动安全及驾驶辅助配置的引入，当下的汽车行业就如同当年的手机行业，完成了从功能机到智能机时代的进步。虽然我们不否认驾驶辅助系统的优势，但厂家不能“一刀切”地替用户做选择。给用户足够的决定权，这才是旗舰车型存在的意义。
比如在相对混乱的道路条件下，其他车辆的插队行为就会使得ACC自适应巡航系统频繁制动，驾车的体验感大幅降低，甚至还不如操作普通定速巡航功能来得得心应手。为了解决这样的问题，全新金牛座成为了少数保留普通定速巡航模式的车型，在应用新技术时稳扎稳打，充分考虑用户的需求，旗舰本应当如此。
