当新能源车市场日渐火热，对于纯电动车至关重要的电池续航的解决问题，就成为了除车企外，第三方企业开始“抢滩”的又一新导向。此前大咖也讲到，为解决续航问题，车企推出了换电模式和电池租赁等模式，而最近，所谓的“代客充电”服务，又成为了行业内热议的焦点。

对于代客充电服务，试图从新型充电模式中突破的早就有此先例：

最早的是在2016年，北京推出的“E约充电”产品，当时具备日常充电、上门充电以及救援充电等服务，只是当时由于新能源车市场暂未完善，加上充电费用高、充电车故障、地图导航不好用等问题，导致这个产品不久后便夭折。

随后，在去年3月，蔚来推出的“一键加电”服务，其中就包含了代客加点的业务，只是需要购买套餐才能享受。值得一提的是，这项业务在今年4月，蔚来也开始对外开放，受众人群不再只是蔚来车主。

作为拥有首款纯电动SUV的福特，是根据不同车型版本提供12-24次代客充电服务，其中臻享版还将提供不限次数的代客充电服务。

而广汽新能源Aion S以及最新推出的Aion LX(参数|图片)也推出代客充电服务，通过APP进行预约，并有专人上门收车。只是这种服务的单次费用为258元，而2888元/年和9888元/年，两挡年费对应的代充次数为12次和48次。

最后一家充电桩运营商依威能源，在7月26日宣布推出“E代充”充电服务：当车主遇到充电车位不足等情况时，可将车交给E代充，由相关专员选择充电车位不紧张的区域，为车辆充电。

对于大多数车企，又或是充电桩运营商而言，这类型的服务都只愿意更多，毕竟在消费者普遍存在续航焦虑的情况下，能够有人愿意站出来提供这种“特殊服务”，为车主解除了最大的忧虑，何乐不为？况且对于充电桩运营商来说，其背后拥有更加充足的充电桩资源，因此能够更加轻松的把控各区域充电桩的用车数量情况，避免出现附近没桩可充的境地。

当然了，这种模式也会存在另一种不可抗拒的隐性因素，对于车企推出的这项服务，例如广汽新能源或是福特，在没有专用充电桩的情况下，即便是提供了代充服务，但代充人仍需自行去寻找充电桩，在没有划分出代客充电专用充电点的情况下，就会存在没桩、没位的现象。

另外，代客充电是需要将车钥匙完全交给代充人员，这样一来，代充人员的服务质量、代充过程中发生车辆磕碰等重重因素，都会造成很多不必要的纠纷。

代充服务好吗？好，极大的方便了像大咖这些在充电时苦等的车主，更大程度做到“出门即满电”的状态。只不过，代客充电就类似于代驾一般，只不过没有了车主在副驾陪同，是否又会诞生更多的纠纷呢？