“高速公路”四个字对于现代人已不新鲜了， 然而当你跟随着汽车驰骋在纵横交错的高速路上时，你可能没有想过，是谁“孕育”了高速公路。

米兰—莱克斯高速公路

关于世界上第一条髙速公路， 目前有多种说法。一说是1924年在意大利建成的米兰—莱克斯髙速公路。可以确定的是米兰—莱克斯高速公路是世界上第一条特许经营的公路。简单来说就是在政府严格监控和引导的前提下， 选择有能力的公司对髙速公路进行经营、管理和建设。

1933年以前， 公司禁止经营收取道路费用以外的项目，相应地，政府适当补偿以保证公司盈利，而1933年以后政府才允许公司经营其他方面的项目。

一直到现在，公路特许经营制度依旧扮演着重要的角色，影响了其他国家髙速公路的管理方式。

波恩—科隆线高速公路

另一说是1932年在德国建成的波恩—科隆线髙速公路。这个观点是目前为止被绝大多数人认可的。波恩—科隆髙速公路（1958年被改名为Ａ555）位于德国，于1932年８月６日由当时的科隆市长阿登纳（第一任西德总理）宣布开通，他当时就预言“未来的路就是这样的”。

波恩-科隆线高速公路

魏玛共和国时期，汽车的普及率很低， 普通民众根本买不起汽车，修建专门用于汽车的道路计划被执政者们认为是为上流社会服务而被放弃。阿登纳却不这么认为，一方面他经常出差，个人偏爱开快车；另一方面，科隆和波恩之间的交通繁忙，路况却非常糟糕，经常发生交通事故。因此，修建髙速公路在他的敦促下很快提上日程。

希特勒抢了功劳

然而很快，阿登纳遇到了他政治生涯的对手——希特勒。希特勒上台后，阿登纳随即被免去职务并被送进了监狱，他的“作品”也被希特勒以未达到基本标准而被降为普通公路。可笑的是后来希特勒将这条道路纳入了自己的髙速公路网， 并在此路上举行奠基仪式，大概他想要成为“髙速公路第一人”。

高速公路网萌于监狱

抛开政治阴谋和窃取他人成果不说，有一点是不言而喻的——轰轰烈烈的髙速公路网建设，的确是在希特勒领导下展开的。

据说，这一伟大构思是在监狱中萌生的。1923年11月，希特勒因发动“啤酒馆暴动”失败而被关进蓝斯堡监狱，在被囚禁期间，他受到“汽车大王”福特的自传《我的生命及工作》这本书的启发，在脑海中描绘了“家家有汽车，处处通髙速”的美好蓝图。

希特勒出任德国总理11天后，便主持了柏林汽车展的开幕仪式，宣扬要成立“帝国道路公司”来实现他的髙速公路梦。

然而处于水深火热之中的德国民众并不买他的账，人民的温饱尚且难以保证， 又怎么会去干这样一件奢侈浪费的事情？希特勒很快想到了一个既能忽悠住国民又能推进工程建设的方法—把修建髙速公路计划变成社会救济项目，如此一来， 德国人民便义无反顾地投身到轰轰烈烈的高速公路修建运动中来。希特勒的目的达到了。

德国民众投身修建事业

设计师费里茨·托尼

髙速公路建设的背后还有一个很重要的人物，那就是费里茨·托尼。他是希特勒主要的民用工程师，后来又参与了1938-1939年西壁的修建。第一个髙速公路电话亭也是他促成设立的。

有一次，费里茨·托尼要外出参加一个重要活动，没想到在髙速公路上汽车突然抛了锚，这时候就尴尬了，费里茨根本没办法通知到其他人，只能干着急。费里茨想到国家公路上早有公路电话，同样是公路，髙速公路为什么不可以有呢？自此以后，髙速公路旁多了电话亭，尽管是老式的军用电话，却大大方便了人们的出行。

尽管希特勒为世界人民带来了巨大的战争灾难，但他所设定的髙速公路修建标准，对于现在的道路建设都有很重要的现实意义。

1933年9月希特勒为高速公路做宣传

伟大的标准和成果

看到下面的修建标准， 你可能会觉得十分眼熟！公路基本标准为四车道， 宽34米，中间设有5米的绿化间隔带；公路修建时力求坡度小，转弯半径大；公路上每隔200米设置可反光的金属片镶面水泥柱；路面上的凹坑是用来防止路滑的；增加便民利民的基础设施和安全措施如紧急停靠地带、髙架桥、加油站、餐厅、卫生间等。

高速公路

值得注意的是，希特勒最开始只是将高速公路作为重要的军用交通脉络而设计。他要求军车必须能在一天之内横贯德国东西南北，飞机可以停放在高速公路两边的隐蔽地点，并且有足够的长度起飞和降落。这一切为希特勒的“闪电战计划”做准备。

隐藏在高速公路旁边的飞机

1939年，连接着德国重要地区和周边国家的全国高速公路网已经基本形成，道路总长三千多公里。截至1945年希特勒下台，全国修建道路总长4000公里，完成了修建目标的4/7。如今，德国的高速公路累计约长1.24万公里，而希特勒时期修建的长度竟然占到了四分之一！

高速公路全貌

纳粹修建完道路欢呼

高速公路尽管比铁路（第一条铁路诞生于1825年）晚出生将近100年，但其发展的势头非常不容小觑。

如今的高速公路建的越来越宽、越来越长也越来越美，如果它不堵那就更完美了。